Den officielle præsentation af Chevrolet Lacetti i en stationcar -løsning fandt sted i marts 2004 på biludstillingen i Genève, og i begyndelsen af 2005 nåede den frem til Rusland. I hele sin livscyklus nød bilen stor interesse fra købere, men i 2009 blev Lacetti erstattet af den globale Chevrolet Cruze -model, selvom den derefter blev ved med at være på samlebåndet i yderligere fire år.
Ydersiden af Chevrolet Lacetti -vognen blev udviklet med deltagelse af italienske specialister fra Pininfarina -studiet, men samtidig er italiensk raffinement ikke iboende i det. Den "forreste" del af stationcar ser interessant og enkel ud, og dens mest markante elementer er stor optik af hovedbelysning, en moderat præget kofanger og en trapezformet kølergrill.
Silhuetten af Chevrolet Lacetti stationcar har en meget dynamisk ydeevne og er uden vægt, hvilket ofte er iboende i modeller med høj kapacitet. Lastpassagerens "Lacetti" udseende understreges af, at taglinjen falder til agterstien og de klare konturer af hjulkasserne. Ryggen er vel kronet med lyse "rubin-krystal" lanterner, en pæn kofanger og en stor bagagedør.
"Universal" Chevrolet Lacetti er familiens største medlem: 4580 mm i længden, 1460 mm i højden og 1725 mm i bredden. For- og bagaksler er placeret i en afstand på 2600 mm fra hinanden, og frihøjden når 162 mm.
Interiøret i denne golfklasse stationcar er fremstillet i en enkel og lakonisk stil og har et gennemtænkt layout af de vigtigste ledelsesorganer. Instrumentbrættet lyser ikke med designfryd, men det kendetegnes ved godt informationsindhold og graden af læsbarhed af indikationerne. Instrumentbrættet med runde deflektorer er kronet med et ur i midten, og på midterkonsollen er der plads til en standard CD-modtager (i alle trimniveauer) og et temperaturkontrolpanel i kabinen (en almindelig "komfur", et klimaanlæg med tre roterende skiver eller en fuldgyldig klimakontrol med et monokromt display og pæne taster).
Det indre af Chevrolet Lacetti Wagon er trimmet med billig plast med behagelige teksturer, der er fortyndet med sølvindsatser, der efterligner aluminium. Rattet og gearstangen er dækket med læder, og i de mest avancerede versioner også sæderne. Alle indvendige elementer er trofast tilpasset hinanden.
Rummeligt interiør har altid været et "telefonkort" for Chevrolet Lacetti, og en bil i en last-passagervogn er ingen undtagelse. Forsæder med en bred pude er praktisk talt blottet for støtte på siderne, hvilket resulterer i, at de ikke disponerer for aktiv kørsel, men indstillingsområderne er brede. Bagsofaen kan let rumme tre voksne passagerer, og ingen af dem vil mærke pladsmangel i nogen retning.
Bagagerummets volumen på Chevrolet Lacetti stationcar er ikke rekord - 400 liter (i standardpositionen), men den er næsten perfekt i formen, og åbningen er bred. Med sæderne i anden række foldet (helt eller i dele i forholdet 1: 2) øges den brugbare plads mere end tre og en halv gang - op til 1410 liter, men en absolut flad overflade opnås ikke.
Et fuldgyldigt "reservehjul" og et sæt nødvendige værktøjer er placeret under det hævede gulv.
Specifikationer. Passager- og fragtversionen af Lacetti var udstyret med to benzinmotorer.
Baseenheden er en firecylindret E-TEC II-enhed med et arbejdsvolumen på 1,6 liter, der producerer 109 hestekræfter og 150 Nm drejningsmoment ved 3600 omdr./min. Kombineret med en fem-trins "mekanik" eller en 4-bånds "automatisk" . En stationcar med manuel gearkasse udvikler de første 100 km / t på 11,4 sekunder og en tophastighed på 187 km / t med en automatisk henholdsvis 11,5 sekunder og 175 km / t. Det erklærede pasforbrug i den kombinerede cyklus er 7,8 liter brændstof.
Flagskibet 1,8-liters "fire" E-TEC II råder over 121 hestekræfter og 169 drejningsmoment ved 3600 omdr./min. Kun en 5-trins manuel gearkasse kan kombineres med den, hvorfor det tager 10,4 sekunder at erobre de første hundrede, og "maksimum" af muligheder er fastsat til omkring 194 km / t. Chevrolet Lacettis appetit er acceptabel - i gennemsnit 7,4 liter pr. 100 kilometer.
Kernen i den "universelle" Lacetti er J200-bogien med et fuldstændigt uafhængigt løbeudstyr, repræsenteret af McPherson-støddæmpere foran og et dobbeltgreb bagpå. Der er installeret en elektrohydraulisk servostyring på lastpassagermodellen, og skivebremser er installeret på alle hjul (på forakslen med ventilation).
Priser. På Ruslands sekundære marked for Chevrolet Lacetti Wagon i 2015 vil de bede fra 200.000 til 500.000 rubler, og specifikt afhænger prisen af ændringen, den tekniske tilstand og fremstillingsåret.
Det er værd at bemærke, at det mest "tomme" køretøjsudstyr kun er udstyret med et par frontairbags, servostyring, ABS, sidespejle med elektriske indstillinger og varme, to el-ruder og en standard CD-modtager.
