Volkswagen Tarek er en front- eller firehjulstræk SUV i det kompakte segment, som det tyske firma kalder "den mest populære crossover", der kombinerer et diskret design, et ergonomisk og funktionelt interiør, moderne teknologi og en relativt overkommelig pris ... Det henvender sig primært til byboere (ofte for familier), der værdsætter praktisk, sikkerhed, pålidelighed, komfortniveau og god terrænevne i en bil ...
Generelt fandt den formelle debut af denne SUV sted i marts 2018 på den internationale biludstilling i Beijing, men derefter kun i en konceptuel forklædning kaldet Powerful Family SUV, og to måneder senere optrådte dens serielle version, Volkswagen Tharu, før verdenssamfund. Faktisk skulle denne meget crossover, der er steget et trin under Tiguan, nå det russiske marked, men i en let forkortet form og under navnet Tarek.
Eksternt fremkalder "Tarek" associering med "Teramont" i fuld størrelse - fem-dørs ser attraktivt, afbalanceret, lakonisk og moderat solidt ud. Bilens forfra praler med virkelig monumentale konturer - det strenge blik af "to-etagers" belysningsudstyr, en stor kølergrill med et bikagemønster og en aflastningskofanger.
I profil viser crossover et proportionalt og ret dynamisk udseende, understreget af den skrånende taglinie med skrånende C-søjler, udtryksfulde "stænk" på sidevæggene og afrundede firkantede hjulbuer.
Fra agterenden kan den "tyske" prale med massive LED-lys, en imponerende bagklappe og en pæn kofanger med et par falske udstødningsrør.
Det forventes, at de eksterne dimensioner af Volkswagen Tarek vil være tæt på Skoda Karoq (på trods af at den "kinesiske" Tharu er lidt større): dens længde vil være ≈4380 mm, bredde ≈1840 mm, højde ≈1600 mm , afstand mellem hjulsæt ≈2640 mm (mere nøjagtige data vil blive kendt senere).
Interiøret i "Tarek" er lavet i den "tyske bilproducents" familie-stil - det fanger øjet med et sødt og moderne, men lakonisk og tilbageholdende design. Lige foran føreren er et tre-egeret multiratt med en let skrånende kant i bunden og et eksemplarisk instrumentklynge med analoge skalaer og en indbygget computerskærm imellem dem (som en mulighed kan den erstattes af en virtuel "dashboard" med en 10,2-tommers skærm).
Midterkonsollen er dekoreret med et farvedisplay af infotainment-centret, under hvilket der er symmetriske ventilationsdeflektorer og et ekstremt forståeligt "kontrolpanel" til klimaanlægget.
Volkswagen Tarek har et layout med fem sæder med rigelig plads lovet i begge sæderækker. I den forreste del af bilen er der ergonomiske sæder med en veldefineret profil og brede justeringsområder, og bagpå er der en tre-personers sofa med en ikke-glidende pude.
Det antages, at bagagerummet "Tarek" vil være omtrent identisk med Tharu - dets volumen i normal tilstand vil være omkring 455 liter. "Galleriet" foldet i to ulige sektioner giver mulighed for at øge "hold" -kapaciteten til mere end 1500 liter.
Hvilke motorer Volkswagen Tarek vil være udstyret med på det russiske marked er stadig ikke kendt med sikkerhed, men sandsynligvis vil den udelukkende være adskilt af firecylindrede in-line benzinmotorer, nemlig:
- Den første mulighed er en 1,6-liters "aspireret" MPI med flerpunktsindsprøjtning, 16-ventil DOHC-timing og variabel ventiltiming, der udvikler 110 hestekræfter ved 5800 omdr./min. Og 155 Nm drejningsmoment ved 3800-4000 omdr./min.
- Et trin højere er TSI'en "turbo four" med et arbejdsvolumen på 1,4 liter med direkte "tilførsel", 16 ventiler og faseskiftere ved indløbet og udløbet, hvis effekt er 149 hk. ved 5000-6000 omdr./min. og 250 Nm med maks. tryk ved 1500-3500 omdr./min.
- Top-Mod Privilege - Turboladet, direkteindsprøjtning, 2,0-liters TSI-motor med 16-ventiltiming og variabel ventiltiming, der producerer 186 hk. ved 4200-6000 omdr./min. og 320 Nm rotationspotentiale ved 1500-4100 omdr./min.
Det forventes, at enhederne modtager følgende gearkasser: de "yngste" får en 5-trins "mekanik" eller 6-bånds "automatisk", "mellemliggende" - en 7-trins "robot" DSG med to tørre koblinger, og "senior" - 7-speed "robot" DSG med våde koblinger.
De to første motorer kombineres med en forhjulstræk, og den mest kraftfulde version kombineres med et firehjulsdrevssystem, hvor en Haldex-kobling med flere plader er ansvarlig for bagakselforbindelsen.
Kernen i Volkswagen Tarek er MQB's modulære bogie med et tværgående orienteret kraftværk og en monokoque-krop med en bred vifte af højstyrkestålkvaliteter. På bilens foraksel anvendes en uafhængig affjedring af typen McPherson, men den bageste struktur afhænger sandsynligvis af ændringen: til forhjulstræk, en halvuafhængig bjælke og til firehjulstræk drev, et uafhængigt multilink.
Crossover-rack- og tandhjulsstyringsmekanismen suppleres med en aktiv elektrisk servostyring, og der anvendes skivebremser (foran - med ventilation) på alle hjulene, der fungerer sammen med forskellige elektroniske assistenter.
Volkswagen Tarek skulle vises på det russiske marked i 2020, og dets produktion vil blive oprettet ved anlæggene på Gorky Automobile Plant. Det bliver den mest overkommelige crossover af mærket, det vil sige det koster mindre end Tiguan, som de nu beder om fra 1,4 millioner rubler.
Valgmuligheder og priser vil blive annonceret nærmere salgets start, men det forventes, at bilen allerede i "basen" vil modtage: frontairbags, air conditioning, ABS, fire elruder, et standard lydsystem, elektrisk drev og opvarmet udvendige spejle, stålfælge og noget andet udstyr.
