Det skete bare, at det overvældende antal små og billige biler "sko" hovedsageligt i budgettet "femtende" størrelse. Desuden sætter mange russiske bilentusiaster 15-tommer hjul, selv på temmelig dyre biler. Og pointen her er ikke kun de lavere omkostninger til dæk af denne størrelse, men også det faktum, at de foretrækkes på vores veje - en højere profil er mere modstandsdygtig over for belastninger, mere holdbar og mere behagelig og til en vis grad beskytter "forbrugsdele" af suspensionen fra stød ...
På trods af den aktuelle tendens er mange dækproducenter ligeglade med dækets budgetdimensioner, hvilket kan forklares ganske enkelt - for sådanne virksomheder afhænger indtægterne ikke længere af antallet af solgte bilsko, men af standardstørrelserne. Men på samme tid er der producenter, der bogstaveligt talt kæmper for førende positioner på det russiske marked og forbedrer deres produkter hvert år og forsøger at overgå konkurrenter inden for en række parametre (især med hensyn til vedhæftningsegenskaber).
Det er af denne grund, at dækkene blev testet: Nokian Hakka Green 2 fra den russiske "samling" og Continental ContiPremiumContact 5, produceret i Tjekkiet (deres pris er henholdsvis ~ 3350 og 4000 rubler) - som har været til salg til lang tid, men opdateres årligt.
Den øverste prisbjælke blev indstillet af de japanske Bridgestone Turanza T001-dæk til 4200 rubler; sammen med hvilken den ikke nye Goodyear EfficientGrip Performance-model (3400 rubler), produceret i Polen, var i "top 5".
Mellemprissegmentet blev præsenteret af Yokohama BluEarth-A AE-50 og Toyo Proxes CF2-dæk - begge koster ~ 3250 rubler (den første er "svejset" i Rusland og den anden - i Japan).
Blandt nyhederne i 2018 blev anden generation koreanske Hankook Kinergy Eco-dæk (3.100 rubler), Dunlop SP Touring R1 (3.000 rubler) og den russiske model Nordman SX2 (2.800 rubler) brugt.
Derudover blev der taget til sammenligning og budget "sko" - dæk Nitto NT860, fremstillet i Malaysia og ejet af det japanske mærke Toyo; og Formula Energy, som blev udviklet af Pirelli, men produceret i vores land (de anslås til 2600 rubler).
Test af sommerdæk i standardstørrelse 195/65 R15 blev udført ved rattet i en populær golfklassebil på et af de bevisende grunde ved en omgivelsestemperatur på 20 til 27 grader Celsius, men det var ikke slutningen på det. Yderligere test blev udført i de koldere måneder af året for at kontrollere, hvordan dækkene føles på den afkølede våde asfalt.
De første tests er omtrent som en opvarmning af dæk: i dette tilfælde slides deres beskyttere praktisk talt ikke på grund af lave belastninger. Alle dæk dækkede et segment på ti kilometer langs højhastighedsringen i bilområdet med en konstant hastighed på 130 km / t - sådan et "løb" tillod ikke kun "skoene" at varme op, men også for at evaluere adfærden af "jernhesten" på højhastighedslinjen og under bløde ændringer.
Den bedste retningsstabilitet blev demonstreret med formel-, Nokian- og Nordman-dæk - bilen klædt i dem adskilte sig ved tydelig fastholdelse af en given retning, hurtige reaktioner på styresving og forståelig feedback. Men dækkene Dunlop, Bridgestone, Nitto og Toyo viste sig ikke på den bedste side - de viste et uforståeligt bredt "nul", når man kørte på et lige segment. Derudover viste Dunlop bilen udtalt understyring og forsinkelser i reaktioner, og på den anden - tværtimod overstyring.
Den næste testcyklus er at teste effektivitet, akustisk komfort og "vej" komfort, køreglathed samt opførsel på ikke-asfalterede overflader. I løbene om at måle "gluttony" ved byhastighed (60 km / t) tog Toyo den førende position, mens Formula-dæk viste sig at være i den modsatte side af vurderingen (skønt forskellen med "guldmedaljen" kun var 0,3 liter).
I en hastighed på 90 km / t satte Toyo-dæk igen ud den første position sammen med Dunlop, Goodyear, Nitto og Yokohama. I bagskærmen trak Nokian denne gang, men forskellen med de mest økonomiske konkurrenter oversteg ikke 200 ml for hver "hundrede" løb.
Med hensyn til akustisk komfort blev podiets højeste trin taget af fem "testpersoner", der adskilte sig med et meget lavt støjniveau - Continental, Dunlop, Nordman, Hankook og Yokohama. Det højeste viste sig at være Bridgestone - de skiller sig ud med en øget generel brummen.
Dunlop, Formula, Nordman og Nokian tog føringen med hensyn til vejkomfort og kørekomfort. Det er sandt, at alle disse dæk modtog, omend ubetydelige, kommentarer. Goodyear blev outsidere i dette tilfælde: de udviste høj stivhed, "slugte" kun store uregelmæssigheder og gysede på små (tværgående revner, sømme osv.).
På en grusvej følte bilen sig mest selvsikker på Dunlop- og Nordman-dæk, mens Nitto, Goodyear og Yokohama opførte sig ikke helt forudsigeligt - på sådanne hjul for at overvinde ikke-asfalterede stigninger skal føreren vise al sin dygtighed, da de konstant glider og mister grebet.
Den næste testcyklus er vurderingen af adhæsionsegenskaber. Og den bedste øvelse til dette er bremsning: jo kortere bremselængde, jo bedre greb. Samtidig er det ret vanskeligt at opnå god opbremsning fra gummi på forskellige overflader, hvorfor mange dækarbejdere styres af europæisk (glattere) asfalt. I vores land er tingene lidt anderledes, så det er vigtigere at vide, hvordan dæk opfører sig på ujævne veje.
Bremsning på våd asfalt blev udført fra en hastighed på 80 km / t og på tør - fra 100 km / t. Afslutningen på målingen er den samme i begge tilfælde - 5 km / t for at undgå kortvarig blokering af hjulene og forvrængning af de endelige resultater. Det er også værd at bemærke her, at testeren i denne disciplin var forpligtet til at trykke pedalen på samme sted og i samme hastighed og efter hver tur for at køle bremserne.
På tør asfalt gik podiets højeste trin til Nokian-dæk - deres bremselængde oversteg ikke 24,4 meter. Kun 0,4 meter gav efter for lederne af Continental, mens udenforstående i Nittos person "rullede væk" straks med 28 meter.
På den våde overflade ændrede magtbalancen: "guld" blev vundet af Continental (37,6 meter), "sølv" - Nokian (38,5 meter), "bronze" - Formel (38,7 meter). Nitto og Bridgestone dæk klarede sig dårligere end andre: den første tog 42 meter for at bremse, og den anden - 41 meter.
Det er værd at bemærke, at dækpræstationen på begge overflader er forbedret med 15% i gennemsnit, baseret på tallene fra tidligere år. Selvfølgelig hører en vis fortjeneste i dette til biler, der konstant opdateres, men hovedparten af fremskridt leveres af gummi.
På russiske veje er pludselige ændringer i trafikken ret almindelige - af denne grund blev en øvelse som en efterligning af en baneændring føjet til testene, som gør det muligt at evaluere de laterale grebegenskaber og opførelsen af "jernhesten " generelt. Denne disciplin udføres som følger: det første løb udføres med en bevidst passerende hastighed, hvorefter det hver gang øges med 1-2 km / t, indtil bilen holdes i den udpegede korridor og ikke rører keglerne.
På den våde overflade viste Nokian-dæk sig at være mestre og demonstrerede en hastighed på 67,8 km / t, men "sølvmedaljerne" tabte kun 0,1 km / t for dem. Nitto og Bridgestone var blandt outsiderne - henholdsvis 63,5 km / t og 63,6 km / t. De fik også de laveste karakterer for håndtering: førstnævnte nægter at udføre en hård manøvre selv med en lille stigning i hastighed, og sidstnævnte introducerer ustabilitet i reaktionen af bilen. Dunlop opnåede også lignende resultater - de "adskilte sig" ved forsinkelser i reaktioner, skarpe nedbrud i glidning og øgede styrevinkler. Men med Goodyear-dæk udviklede sig en helt modsat situation - på dem viste bilen klare reaktioner og den mest forståelige opførsel, som ikke krævede foregribende ratthandlinger.
En identisk test fandt sted på tør asfalt, mens hastighederne i dette tilfælde oversteg 70 km / t. De bedste i testen var Continental og Nordman: på de første dæk accelererede bilen til 70,5 km / t og på den anden - til 70,4 km / t.
Men håndteringen i ekstreme tilstande på en sådan overflade var lidt skuffende, og straks modtog seks ud af elleve forsøgspersoner omtrent de samme vurderinger: lavt informationsindhold eller forsinkelser og store styringsvinkler. Hankook, Goodyear og Nokian fik de bedste numre med "lette krav" her. Disse resultater kan sandsynligvis forklares som følger: Det er vanskeligt at designe dæk, der er smalle nok til at modstå betydelige maksimale laterale belastninger.
Ifølge testresultaterne var den ubestridte leder Nokian Hakka Green 2-dækkene - bilen "skod" i dem, der adskiller sig ved fremragende greb om våd asfalt, anstændig kørsel og god retningsstabilitet. Continental ContiPremiumContact 5-dækkene, der imponerede med deres stille rullende og høje greb på tørre overflader, var blot et skridt ned. Nå lukkede de podiet Formula Energy - de demonstrerede, omend ikke de bedste, men gode grebegenskaber samt en klar overholdelse af et givet kursus og et anstændigt niveau af komfort. Imidlertid er deres største plus deres overkommelige pris.
Det er værd at bemærke, at selv "medaljerne" ikke var uden fejl: alle ovennævnte "treenighed" havde lignende mangler under ekstrem manøvrering på tør asfalt, når de nåede maksimale hastigheder. Derudover har de reduceret grebet på koldt våd fortov betydeligt.
Hankook Energy Eco 2 og Nordman SX2 dæk var også blandt de "fremragende", som var placeret på henholdsvis fjerde og femte plads. Både den ene og den anden udviste et godt niveau af akustisk komfort, men samtidig udmærker den førstnævnte sig ved bedre retningsstabilitet og glathed, og sidstnævnte ved større udholdenhed, når de bremses på tør asfalt.
Den sjette placering i rangordningen gik til Goodyear EfficientGrip Performance-dæk - de skiller sig ud fra konkurrencen med den bedste håndtering på våde overflader under skarpe baneskift, men samtidig var de også for stive og ikke det bedste greb om våd asfalt .
Den syvende linje blev besat af Yokohama BluEarth-A AE-50, og den ottende - af Dunlop SP Touring R1. De viste et omtrent identisk niveau af greb og komfort, men stadig var de ikke uden bemærkninger: førstnævnte havde mangler under ekstrem manøvrering på tørre overflader, og sidstnævnte havde middelmådig retningsstabilitet på våd asfalt.
Plads nr. 9 blev taget af Toyo Proxes CF2-dæk - de viste gode bremseegenskaber, men pumpede samtidig op med hensyn til sidegreb på våd asfalt og vejhold i høj hastighed. Imidlertid kompenserer denne "gummi" delvis for dens ulemper med mindst "brændstof appetit".
Bridgestone Turanza T001 og Nitto NT860 var bagved i vurderingen (men samtidig blandt de “gode spillere”) og tog henholdsvis tiende og ellevte position. Dette par fik lave karakterer for dårlige bremseegenskaber på både tør og våd asfalt såvel som for ikke den bedste retningsstabilitet.
Den endelige vurdering'2018 sommerdæk med standardstørrelse 195/65 R15:
1. Nokian Hakka Green 2;
2. Kontinental ContiPremiumContact 5;
3. Formel energi;
4. Hankook Kinergy Eco 2;
5. Nordman SX2;
6. Goodyear EfficientGrip Performance;
7. Yokohama BluEarth-A AE-50;
8. Dunlop SP Touring R1;
9. Toyo Proxes CF2;
10. Bridgestone Turanza T001;
11. Nitto NT860 (NT86A-B02).
Det er sandt, at hvis vi overvejer situationen fra fordelene ved et bestemt køb, ændres kræfternes tilpasning her:
De mest attraktive dæk var Formula Energy, som blev fulgt nøje af: Nitto NT860, Nordman SX2, Dunlop SP Touring R1 og Hankook Kinergy Eco 2.
Yokohama BluEarth-A AE-50 kan kaldes "mellemmænd", mens Continental ContiPremiumContact 5 og Bridgestone Turanza T001 har det værste forhold mellem værdi og kørsel.
