Den 1. februar 2013 begyndte officielt accept af ansøgninger til den nye generation af Toyota RAV4 crossover. "Den fjerde RAV4" har ændret sig mærkbart efter at have modtaget et frisk udseende, et mere behageligt interiør og naturligvis et helt nyt teknisk fyld.
I øvrigt har bilens udseende i fjerde generation ændret sig dramatisk. Fra nu af er RAV4 meget mere moderne, smukkere og mere aggressiv, og denne bil vil utvivlsomt appellere ikke kun til unge mennesker, men også til midaldrende mænd, der ønsker at skille sig ud på vejen.
Karosseriet i fjerde generation Toyota RAV4 er lavet af flere lette stålkvaliteter, hvilket gjorde det muligt at reducere bilens vægt. Derudover er flere teknologiske løsninger blevet anvendt i karosseridesignet for at forbedre fordelingen af luftstrømme, hvilket reducerer koefficienten for aerodynamisk træk markant.
Forenden er lavet i en ny stil med smalle forlygter og en todelt kofanger af kompleks lettelse. På bagsiden er der endelig en moderne dør, der åbner opad og ikke sidelæns, som før. Vi bemærker også stilfulde lamper i en usædvanlig form og en pæn lille kofanger.
Crossoverens dimensioner er vokset lidt (undtagen højden): 4570x1845x1670 mm, mens akselafstanden er den samme - 2660 mm.
Indvendigt er fjerde generation RAV4 crossover også blevet transformeret til det bedre. Rundt omkring er der lånet bedre efterbehandlingsmaterialer fra Camry og har flere muligheder for køberens valg.
Frontpanelet er blevet meget mere elegant, har erhvervet "plads" og endda futuristiske elementer, der har øget den generelle ergonomi. Midterkonsollen er blevet mere massiv, og rattet har fået yderligere funktionalitet. Hvad angår ledig plads, er den blevet lidt mere, men ikke desto mindre ser konkurrenterne mere attraktive ud i denne komponent.
De nye bagsæder har lært at folde sig kompakt i et forhold på 60:40, hvilket øger bagagerummet til 1705 liter fra basen 577.
Specifikationer. I Rusland tilbydes Toyota RAV4 med to effektive benzinmotorer og en kraftfuld dieselmotor. Sortimentet af gearkasser er også meget bredt, inklusive alle mulige muligheder: 6-trins "mekanik", 6-trins "automatisk" og den ultramoderne trinløs variator Multidrive S (som vil være tilgængelig for første gang i forhjulet drevkonfigurationer). Men tilbage til motorerne:
- Den yngste blandt benzinenheder er nu en to-liters motor med fire cylindre, der hver har fire DOHC-ventiler. Tidsmekanismen har et kædedrev og to VVT-i knastaksler. Effekten af denne kraftenhed når 145 hk. eller 107 kW ved 6200 omdr./min. Topmomentet falder ved omkring 187 Nm ved 3600 omdr./min., Hvilket gør det let at accelerere crossoveren fra 0 til 100 km / t på bare 10,2 sekunder. Hvad angår den maksimale hastighed for en bil med denne motor under emhætten, er den 180 km / t, uanset hvilken type gearkasse der er installeret. Forresten er "to-literen" med "mekanikken" og variatoren aggregeret, og forhjulstræk og firehjulstrækvariationer af crossoveren er tilgængelige. Fabrikanten anbefaler at bruge AI -95 benzin som brændstof, og motorens effektivitet opfylder fuldt ud moderne krav: i bytilstand, cirka 10 liter pr. 100 km, på motorvejen - 6,5 liter, og i blandet kørsel vil forbruget være præcis 8 liter.
- Den anden benzinmotor til IV-generationens RAV4 er også en 2,5-liters firecylindret motor. Som den yngre motor er flagskibet udstyret med et 16-ventilers DOHC-system og to kædedrevne VVT-i knastaksler. Den maksimale effekt af denne motor når 179 hk. eller 132 kW ved 6000 omdr./min. Motorens maksimale drejningsmoment øges til 233 Nm ved 4100 omdr./min., Hvilket også giver mulighed for at nå en maksimal hastighed på 180 km / t eller hæve nålen fra 0 til de første 100 km / t på speedometeret på 9,4 sekunder. Kontrolpunktet pålægges en begrænsning, denne kraftenhed kompletteres kun med en "automatisk", ledsaget af et firehjulstræk-system. Hvad angår økonomien, stiger gennemsnitsforbruget i dette tilfælde lidt: 11,4 liter i byen, 6,8 liter på motorvejen og 8,5 liter i blandet rejsetilstand.
- Den eneste firecylindrede diesel D-4D har et slagvolumen på 2,2 liter og har 150 hk. (110 kW) maksimal effekt, som udvikler sig ved 3600 omdr./min. Ligesom benzinenheder er denne motor udstyret med et 16-ventils DOHC-system og to VVT-i knastaksler, der styres af en kæde. Dieselmotorens ydelse er meget høj, fordi topmomentet nås ved 2000 - 2800 o / min og er 340 Nm, hvilket garanterer crossover -accelerationen til maksimalt 185 km / t, mens accelerationsdynamikken er meget anstændig: fra 0 til 100 km / t accelererer bilen kun på 10 sekunder. Ligesom benzinens flagskib er den eneste diesel kun udstyret med automatgear og suppleres med et firehjulstræk. Diesel er meget økonomisk: det gennemsnitlige brændstofforbrug i en blandet kørselstilstand bør være omkring 6,5 liter, selvom producenten endnu ikke har offentliggjort data om forbrug i bytilstand og på højhastighedsvejen.
Det er værd at sige et par ord om firehjulstræk-systemet, der bruges på fjerde generation Toyota RAV4. Hele den elektroniske påfyldning blev udviklet næsten fra bunden, hvilket øgede intelligensen i hele systemet betydeligt, hvilket skulle forbedre bilens off-road kvaliteter, men kun de første officielle tests i Rusland, som desværre endnu ikke er blevet udført , vil vise om der er en positiv effekt af dette. For nu, lad os tilføje, at firehjulstræk ikke er permanent, men er forbundet efter behov ved hjælp af en elektromagnetisk kobling og kan tvinges fordelt i et forhold på 50:50. Ved standarddrift fordeles drejningsmomentet automatisk mellem hjulene med det bedste greb. Firehjulstræk styres af Dynamic Torque Control All-Wheel Drive (AWD) -systemet med tre driftstilstande: Auto, Lock og Sport.
Udviklerne besluttede ikke at ændre den uafhængige affjedring, kun en lille smule justere dens indstillinger og derved forbedre glatheden i passage af forhindringer i form af evige russiske huller og gruber. MacPherson -stivere bruges foran og dobbelt wishbones bagpå. Chassiset i selve bilen er forbedret betydeligt og er blevet meget stivere. Styringen suppleres af en elektrisk servostyring med nye, mere præcise indstillinger.
Af de elektroniske sikkerhedssystemer, der leveres som standard, er RAV4 udstyret med: ABS, EBD, nødbremsehjælp (BAS), bakkehjælpshjælp (HAC), trækkontrol (TRC), VSC + retningsbestemt stabilitetssystem, downhill assist system hældning kontrol (DAC) og dynamisk styresystem (IDDS), fås i firehjulstrækversioner. Standardpakken til fører og passagerer inkluderer to front- og to sideairbags, et førerknæ -airbag og to sidegardinairbags.
Valgmuligheder og priser 2015 Toyota RAV4. For Rusland tilbyder producenten en meget bred vifte af konfigurationer: Classic, Standard, Comfort og Comfort Plus, Elegance Plus og Prestige Plus.
Den grundlæggende konfiguration "Classic" med manuel gearkasse og forhjulstræk vil koste køberen 1.255.000 rubler, og firehjulstrækversionen med en variator (i "Standard" -konfigurationen) vil koste 1.487.000 rubler. Den øvre prisgrænse for "fjerde RAV4" er angivet af Prestige Plus -pakken med et benzinflagskib under emhætten, firehjulstræk og automatgear - 1.948 tusind rubler, mens dieselindstillingen vil koste en lidt lavere pris - 1.936.000 rubler .
