Mazda 6 er en slags legendarisk bil for Japan og en af de mest almindelige blandt virksomhedens modeller. Den første generation af Mazda 6 var på et tidspunkt en pioner, der åbnede verden en ny modellinje af den japanske producent, og blev solgt næsten over hele verden. Rusland er ingen undtagelse - hvor 1. generationsmodellen findes på vejene ret ofte.
Mazda 6 eller i den japanske version "Atenza" - produceret siden 2002. Officielle leverancer af den første generation af denne bil til vores land begyndte i 2003, efter Europa og USA. I 2005 gennemgik den populære model en enkelt restyling, og to år senere gav plads til anden generation af modellen på samlebåndet.
Den første "Six" blev udviklet på en enkelt platform med Ford Mondeo og blev produceret i tre karosseriudgaver: sedan, hatchback og stationcar. Alle tre ændringer havde et moderne design i den periode, fortyndet med en ubetydelig mængde sportselementer i det udvendige design, hvilket gav udseendet en særlig glød, som gjorde det muligt at øge anerkendelsen og populariteten af Mazda -mærket natten over. Det var med Mazda 6, at den hurtige vækst i salget af denne japanske bilproducent begyndte, hvilket senere gjorde det muligt at præsentere mange attraktive nye produkter for bilister.
Sedans og hatchbacks fra den "sjette familie" i 1. generation havde lignende dimensioner: karosserilængden var 4671 mm, højden var 1435 mm og bredden var 1781 mm.
Stationvognene var lidt længere (4699 mm) og højere (1450 mm).
Frihøjden for alle typer karosserier var ikke forskellig og var 130 ~ 150 mm (afhængigt af konfigurationen). Akselafstanden var den samme, i alle tilfælde lig med 2675 mm. Køretøjets egenvægt varierede fra 1245 ~ 1470 kg. Den samme parameter for hatchback var 1270 ~ 1460 kg, og stationcar var lidt tungere: 1310 ~ 1575 kg.
Af de ulemper, der er identificeret i løbet af de sidste års drift af 1. generation Mazda 6 -biler, er det værd at fremhæve det svage lak, som absolut ikke er tilpasset russiske klimaforhold.
Inde er alle ændringer af Mazda 6 -familien heller ikke frataget sportsdesignelementer. Frontpanelet, herunder instrumentbrættet, er fremstillet i en dynamisk, lidt aggressiv stil, som især kunne lide af unge købere af denne model. Desuden kan "seks" prale af rummeligheden i sin fem-personers sedan, komfortable sæder og indretning af høj kvalitet.
Indtil 2005 klagede alle Mazda 6 -ejere over det lave niveau af støjisolering, men under ombygningen blev dette problem delvist løst, men i modsætning til det dukkede et andet op - de opvarmede sæder gik ganske ofte ud af drift på det mest upassende tidspunkt , lige før vinterens frost.
Det er kun tilbage at tilføje, at den første generation af denne model havde en meget rummelig bagagerum: sedans indeholdt let 490 liter last, hatchbacks kunne "sluge" fra 492 liter til 1669 liter (med den bageste sæderække foldet ned), og stationcar var klar til at transportere fra 505 til 1710 liter.
Brændstoftankens volumen var i alle tilfælde 64 liter.
Specifikationer. Kun biler med benzinmotorer blev officielt leveret til Rusland. Der var tre af dem, alle var udstyret med en 16-ventil tidsmekanisme af DOHC-typen og distribueret brændstofindsprøjtning, og havde også fire in-line cylindre.
- Den yngste i denne serie var en 1,8-liters kraftenhed, der var i stand til at "presse" 120 hk ud af sig selv. maksimal effekt opnået ved 5500 omdr./min. Motormomentet på sit højeste var 165 Nm og blev nået ved 4300 omdr./min., Hvilket gjorde det muligt at udvikle maksimalt 192-196 km / t. Accelerationsdynamikken fra 0 til 100 km / t for sedan og kombi var 10,7 sekunder, og stationcar startede et halvt sekund langsommere - 11,2 sekunder. Hvad angår brændstofforbrug, var sedanerne de mest økonomiske og forbrugte i gennemsnit cirka 7,7 liter benzin, hatchbacken havde brug for cirka 7,8 liter, og stationcars "spiste" hele 8,3 liter.
- Den maksimale effekt på 2,0-liters motoren var 141 hk. og blev opnået ved 6000 omdr./min. Topmomentet for denne kraftenhed var ved 4100 omdr./min. Og var 181 Nm, hvilket gav en øvre hastighedsgrænse ved 203-208 km / t. Den hurtigste "seks" i dette tilfælde var sedanen, der accelererede fra nul til de første hundrede på bare 9,7 sekunder. Hatchback og kombi halte lidt bagud på 9,9 sekunder. Nå, det gennemsnitlige brændstofforbrug for alle karosserityper i den første generation af Mazda 6 oversteg ikke 8,0-8,2 liter pr. 100 km.
- "Toppen" på det russiske marked var en 2,3-liters motor, der kunne udvikle op til 166 hk. ved 6500 omdr./min. Denne enheds drejningsmoment på sit højeste hvilede mod mærket 207 Nm, opnået allerede ved 4000 o / min, hvilket gjorde det muligt at nå en maksimal hastighed på 209 - 214 km / t. Dynamikken i startacceleration med denne motor var mere sporty: 8,9 sekunder for sedan, 9,0 sekunder for hatchback og 9,2 sekunder for stationcar. Dette afspejlede sig naturligvis i brændstofforbruget, som i gennemsnit var 8,9 liter for en sedan, og 9,1 liter til en stationcar med en hatchback.
- I små mængder på det sekundære marked kan du også finde 3,0-liters V6-benzinmotorer, der kom til os fra USA. Deres effekt nåede 220 hk, og drejningsmomentet var omkring 260 Nm. Kun biler i sedan -karosseriet var udstyret med denne motor.
- Diesel-2,0-liters enheder kom også ind i Rusland via USA eller Europa. Deres effekt var lig med henholdsvis 120 og 136 hk, og drejningsmomentet oversteg i begge tilfælde ikke 310 Nm ved 2000 o / min.
Hvad angår gearkasserne, modtog alle ændringer af den første generation af "sjette Mazda" i basisudstyret før ombygning en 5-trins "mekanik", og som en mulighed kunne køberen vælge en 4-bånds "automatisk". Efter 2005 tilføjede manuel gearkasse og automatgear et trin ad gangen og begyndte at blive installeret som grundlæggende afhængigt af køretøjets konfiguration.
En af de største fordele ved den første generation af denne bil er dens pålidelighed og fremragende affjedringskvalitet. Hvis maling og motorer med jævne mellemrum svigtede indenlandske ejere, viste affjedringen til gengæld meget større modstand mod vores driftsbetingelser og klarede godt de "hummock" -veje i russiske byer.
Foran brugte japanerne en uafhængig struktur på MacPherson-stivere, og bagpå brugte de et E-formet multi-link affjedringssystem med stabilisator og spiralfjedre. Skivebremser blev installeret på alle hjul, mens bremser på forakslen var sporty og ventileret. Styretøjet blev suppleret med en hydraulisk booster.
Priser. På Ruslands sekundære marked kan du nu både finde den originale japanske "højrehåndede" Mazda 6 (hovedsageligt i Fjernøsten) og eksportere russiske versioner med venstrekørsel. Derudover er der mange på vores veje og biler bragt fra USA.
Den mindste andel tilhører "sekserne" i den første generation, der ankom fra Europa, men disse ændringer har hovedsageligt et dieselkraftværk.
Hvad angår prisen, vil en Mazda 6 -bil fra 2004 koste 250.000 - 330.000 rubler, og for eksempel en Mazda 6 fra 2006 vil koste omkring 350.000 - 440.000 rubler, afhængigt af den installerede motor og udstyrsniveau. ..
