Volkswagen Passat vs Skoda Superb sammenligning

Når man vælger en ny sedan eller liftback, som for nylig er blevet meget populær, starter mange ud fra deres egne økonomiske muligheder. Når budgettet overstiger 1,5-2 millioner rubler, er det fornuftigt at se på lederne af opstillingen af ​​sådanne bilproducenter som Skoda og Volkswagen. Her taler vi om Superb- og Passat-modellerne.

Skoda er en del af VAG-bilproducenten, og derfor overføres en række løsninger og tekniske innovationer til Volkswagen-biler til Skoda-biler.

Oprindeligt blev Skoda-mærket positioneret som mere overkommeligt og billigere sammenlignet med Volkswagen. Ikke underligt, at Skoda endda blev kaldt Volkswagen for de fattige. Men denne tendens observeres ikke i alle tilfælde. Hvis vi tager de pågældende modeller, men i praksis viste Superb sig at være dyrere end dets betingede konkurrent.

Det er kun at se nærmere på de to biler, undersøge deres egenskaber og kapaciteter, sammenligne dem i henhold til forskellige parametre og drage passende konklusioner om, hvem der er bedre.

Generel information om biler

Hvis du ikke ved, hvilken bil du skal vælge - Skoda Superb eller Volkswagen Passat, skal begge biler undersøges mere detaljeret, se på deres egenskaber, styrker og svagheder.

Præsentationen af ​​3. generation af den tjekkiske liftback (en stationcar er også tilgængelig), fandt sted i marts 2015 i Genève. Eksternt såvel som i tekniske termer har der været ganske alvorlige ændringer. Og dette skyldes i høj grad overgangen til den modulære MQB-platform. Dette afspejles i design, overordnede dimensioner og endda på paletten af ​​tilgængelige kraftenheder.

I tilfælde af Superb anvendes ændringer af MQB-B-platformen. Uafhængig forhjulsophæng med MacPherson-stivere og trekantede nedre ønskeben. Det bageste design er multi-link. Kugle- og tandhjulsstyringsudstyr med elektrisk booster. Bremsesystemet består af skiveelementer, mens de forreste også er ventileret. Den grundlæggende konfiguration giver mulighed for tilstedeværelsen af ​​ABS-, EBD- og ESP-systemer. Firehjulstræk fås som ekstraudstyr.

Den officielle premiere på den nyeste version af Volkswagen Passat fandt sted i oktober 2014 i Paris. Selvom producenten åbnede ordrer på denne bil i Europa inden præsentationen. I Rusland var den 8. generation af Passat først i sommeren 2015.

Den seneste generation af Volkswagen Passat med B8-indekset er også bygget på den modulære MQB-platform. Den forreste affjedring er uafhængig af MacPherson-stivere. Den bageste multiforbindelsesarkitektur kan have stål- eller aluminiumsunderrammer afhængigt af henholdsvis front- eller firehjulstræk. Elektrisk servostyring, skivebremser. Basen inkluderer allerede ABS-, EBD- og ESP-systemer. Som ekstraudstyr fås et specielt sportschassis eller adaptiv affjedring til Passat, hvor støddæmpere er elektronisk styret.

Ydre

For at sammenligne to repræsentanter for samme klasse (klasse D i henhold til den europæiske klassifikation) og endda tilhøre den samme VAG-bilproducent er det værd at se på det udvendige, vurdere interiøret, studere de tilgængelige tekniske egenskaber og en række andre funktioner .

Skoda Superb's krop ser ret lurvet, muskuløs og afbalanceret ud. Dette er en bil uden slående designløsninger, selvom den forreste del på mange måder giver dig mulighed for at gøre bilen genkendelig og let husket i den almindelige bytrafik.

Dimensionerne på Superb gør det muligt at omskole bilen til den europæiske business class, det vil sige E, men tjekkerne fortsætter stædigt med at klassificere deres flagskib som D-klasse. Dimensionerne er som følger:

• længde 4861 mm.
• bredde 1864 mm.
• højde 1468 mm.
• akselafstand 2841 mm .;
• frihøjde fra 158 til 164 mm.

Frihøjde afhænger direkte af typen af ​​drev. Firehjulstrækversioner har mindre frihøjde, mens forhjulstrækversioner giver 6 mm. mere.

Volkswagen Passat bliver fortsat aktivt kritiseret for det faktum, at producenten ikke bruger originale designløsninger til udvikling af det udvendige. Men VW er simpelthen ikke opmærksom på dette, fordi det forstår sin målgruppe perfekt og mener, at alvorlig metamorfose kan påvirke deres bil negativt. Det er muligt, at eksperimentet vil være gavnligt.

Vi kan sige, at Passat ser kedeligere ud end langt fra den mest raffinerede og originale Superb. Brugen af ​​en ensartet virksomhedsidentitet kommer heller ikke Passat til gode. Selvom det samme problem observeres i tilfælde af Skoda.

Passats dimensioner er mere beskedne, hvilket gør det muligt at passe helt ind i rammerne for den europæiske D-klasse:

• længde 4767 mm.
• højde 1456 mm.
• bredde 1832 mm.
• akselafstand 2791 mm .;
• frihøjde fra 145 til 165 mm.

Med frihøjden er situationen noget anderledes. Hvis Passat i Europa sælges med en frihøjde på 145 mm, blev bilen specielt hævet med 20 mm for Rusland. Årsagerne er næppe værd at forklare.

Det er vanskeligt at opsummere resultater, der kun er baseret på bilernes udseende og dimensioner. I begge tilfælde taler vi ikke om udsøgte, originale biler med en ekstraordinær ydre. Da Passat og Superb er rettet mod publikum over 35 år, er der absolut intet galt med det. Biler ser ret dyre ud og har høj status, har autoritet og er i høj efterspørgsel på grund af dette. Kritik af det ydre af Passat kan være uendeligt lang og lang. Men salgstallene falder ikke på grund af dette.

Interiør og bagagerum

Hvis du oprindeligt kunne lide bilen eksternt, er det næste trin at undersøge dens interiør. Når du vælger mellem Superb eller Passat biler, vil indretningen spille en vigtig rolle.

Superbs interiør kan kaldes streng, uhøjtidelig, men solid nok. Skoda bruger ikke et oprør af farver, prøver ikke at lave høje og udtalt accenter og foretrækker et tankevækkende, velorganiseret og behageligt interiør.

Inde i Skoda bruges kvalitetsmaterialer og blød plast. Selvom der i nogle områder også er en ret hård plastik. Selv stoffet i de grundlæggende trimniveauer er ikke tilfredsstillende, for ikke at nævne læderet. Samlingen er eksemplarisk, der er ingen huller, sømmene er helt jævne.

Forrest på Superb er komfortable sæder med god sidestøtte, individuel positionsjustering og opvarmning. Som en mulighed får du elektrisk justering, ventilation og en funktion til at huske stolens position. Den bageste sofa har et rekordhøjde for enhver D-klasse konkurrence. Selvom Skoda her snydte lidt ved at placere sin E-klasse bil i segmentet D. Samtidig er anden række støbt, så en klar orientering for 2 passagerer kan spores. Vi tre vil bestemt ikke være overfyldte her.

Baggrunden for det tjekkiske flagskib er enorm. Dette er 625 liter plads i opbevaret position. Ved at sænke den bageste række får du alle 1760 liter. Selvom gulvet ikke er helt fladt, er dette ikke et så stort problem.

Interiøret i Volkswagen Passat gør indtrykket mere interessant og dyrt. I top-end-konfigurationer kan Passat sammenlignes med bilerne i premium-segmentet.

Inde ser Passat mere attraktiv og mere forskellig ud fra baggrunden for sin betingede konkurrent. Efterbehandlingsmaterialer og deres anvendelse skelner sedan fra mange repræsentanter for D-klassen. Selvom Superb ikke er meget ringere her. Blød plast, ægte læder, smuk aluminium og naturlige træindsatser giver dig mulighed for at føle dig selv inde i en ægte luksusbil.

Der er ingen klager over forsæderne. Alt på højeste niveau. Bagsofaen er støbt til 2 personer, men tre af os kan let sidde her. Høje passagerer kan opleve nogle vanskeligheder, da den skrånende taglinie vil tvinge dem til at skubbe mod loftet. En separat klimaanlæg fås som ekstraudstyr i den bageste række.

Når det kommer til størrelsen på bagagerummet, er Passat underordnet Superb med 586 liter.Den bageste sofa kan foldes ned for at øge hovedhøjden til 1152 liter.

Mens Superb ser lidt mere beskeden ud på indersiden, er finishkvaliteten omtrent på niveau med Passat. Der er også en omtrentlig paritet med margenen for passagerrum og komfortniveauet. Men liftback-kroppen giver Superb sine fordele såvel som dens mere solide dimensioner. Som et resultat har Superb et stort bagagerum med evnen til at øge det næsten 3 gange. Sedan på grund af bagagerumslåget giver kun en dobbelt stigning i rummelighed, hvilket for nogle kan være en ulempe.

Når du planlægger at transportere en større mængde bagage og gods samt vælge en bil til transport af lange genstande og omfangsrige genstande, vil Superb liftback vise sig at være mere praktisk og praktisk. Men glem ikke, at der i begge tilfælde også er en stationcar.

Motorer, gearkasser og deres parametre

Tekniske egenskaber bliver en af ​​de vigtigste parametre, når du vælger en bil. Men hvis de før kiggede mere på magt, er prioriteten nu på siden af ​​økonomiske, men samtidig dynamiske biler.

I løbet af de sidste par år er konfrontationen mellem Volkswagen Passat VS Skoda Superb intensiveret. Superb har øget sit niveau og endda overgået næsten en slægtning fra Tyskland nogle steder. Og Passat fortsætter med at fastholde sine høje positioner på verdensranglisten.

Hvis vi taler om Rusland, er Volkswagen Passat kun tilgængelig med 3 motorer. 2 af dem er benzin og kun en diesel. Alt i alt er der i arsenal af 8. generations Passat 3 benzin- og 3 dieselversioner af forbrændingsmotoren. Overvej dem, der kan købes officielt i Den Russiske Føderation.

• Basen er en 1,4-liters 4-cylindret turboladet motor med en kapacitet på 125 hestekræfter og 200 Nm eller 150 hestekræfter og 250 Nm afhængigt af boostniveauet. Sådanne motorer fungerer med 7DSG eller 6MKPP. Den yngre modifikation giver acceleration på 9,7-9,9 sekunder med en maksimal hastighed på 208 kilometer i timen. Kombineret brændstofforbrug 5,5 liter pr. 100 km. Den tvungne version vinder op til hundrede på 8,4-8,6 sekunder med en maksimal hastighed på 220 km / t. Her er forbruget endnu mindre og varierer fra 5 til 5,2 liter pr. 100 km.
• Den øverste benzinmotor er 1,8-liters TSI med 4 cylindre og en turbolader. Det producerer 180 heste og 320 Nm. Gearkasser er ens, kun forhjulstræk. Acceleration til 100 km / t tager fra 7,7 til 7,9 sekunder. Den maksimale hastighed her er 232 km / t, og forbruget er fra 5,7 til 5,9 liter pr. Hundrede.
• Den eneste dieselmotor har et volumen på 2,0 liter. For Europa tilbydes 2 graders boost, men i Rusland er kun en mindre kraftfuld version med 150 hestekræfter tilgængelig. Komplet med 6DSG eller 6MKPP efter købers valg. Forhjulstræk. Acceleration tager fra 7,5 til 8,9 sekunder, og det gennemsnitlige forbrug her er 4-5,1 liter pr. 100 km. Den maksimale hastighed er 230 kilometer i timen.

Da det er nødvendigt at finde ud af og beslutte, hvad der foretrækkes og bedre at vælge mellem de to biler, er det værd at overveje de motorer og gearkasser, der er tilgængelige til flagskibet for den tjekkiske bilproducent.

I Rusland tilbydes den tjekkiske liftback med 5 turboladede motorer, 3 gearkasser, front- og valgfri firehjulstræk.

• Grundversionen af ​​Superb er udstyret med en 1,4-liters motor. Det øges til 125 hk. og 200 Nm eller op til 150 heste og 250 Nm drejningsmoment. Disse er de samme motorer som Passat. Den eneste forskel er, at der findes en mere kraftfuld version med firehjulstræk. Acceleration tager 8,6 til 9,9 sekunder af din tid. Den maksimale hastighed her er fra 208 til 250 kilometer i timen med en strømningshastighed på 5,4 til 5,9 liter pr. 100 km. i en blandet cyklus.
• Den næste motor har et volumen på 1,8 liter. Og ja, dette er igen også en tilgængelig motor til Passat. De samme 180 hestekræfter og 320 Nm. Kasserne svarer til den forrige motor, men du kan ikke tage en Superb med firehjulstræk selv mod et ekstra gebyr. Det accelererer fra nul til hundreder på 8 sekunder, og ifølge passet bruger det fra 6,1 til 7,1 liter brændstof. Den maksimale hastighed er 232 km / t.
• Topmotoren leveres med 2 boost-muligheder. Fra 2,0 liter presses 220 eller 280 hestekræfter ud med et drejningsmoment på 350 Nm i begge tilfælde. Den svagere version er udstyret med en 6-trins DSG-robot og forhjulstræk, og ændringen på 280 hestekræfter bruger den samme kasse til firehjulstræk. Det accelererer fra 0 til 100 km / t på 5,8-7 sekunder, og den maksimale hastighed når 250 kilometer i timen. 100 km. den kombinerede cyklus kræver 6,1 til 7,1 liter benzin.

Dieselversioner er ikke tilgængelige på det russiske marked.

På grund af firehjulstræk og større dimensioner har Skoda Superb et lidt øget brændstofforbrug i forhold til Passat og mindre accelerationsdynamik. Hvis vi udelukkende sammenligner versioner med forhjulstræk, er der en ret åbenbar paritet mellem de to biler.

Passat har fordelen ved at have en dieselmotor i sit motorområde, mens Superb bruger motorer lånt fra Volkswagen, men inkluderer ikke dieselændringer i sit sortiment. På trods af de ret beskedne motorer og høj effekt viser alle ICE'er eksemplariske tal for brændstofforbrug. Det er kun vigtigt at tage højde for, at det handlede om pasdata. Under reelle forhold vil forbruget være højere.

Her skal alle selv bestemme, hvad der er bedre, når man sammenligner Volkswagen Passat og Skoda Superb liftback. I tekniske termer er disse stort set identiske biler. Men de mere solide dimensioner førte til en lille stigning i brændstofforbruget og et fald i den tjekkiske dynamik på baggrund af den tyske. Forskellen er lille, så det ville være rimeligt at sætte et lige tegn her.

Sikkerhed og håndterbarhed

Hvis vi sammenligner Skoda Superb og Volkswagen Passat-biler med hensyn til sikkerhedsparametre, fungerer det i denne sammenligning ikke at bestemme favoritten. I begge tilfælde taler vi om et organ med høj styrke, den samme platform, en bred vifte af sikkerhedssystemer. De er eksemplariske maskiner på mange måder, herunder sikkerhed.

Men i håndteringen mærkes små forskelle. Dette skyldes stort set Superbs større dimensioner. Den tjekkiske liftback skaber følelsen af ​​en cruiser på vejen. Det er langt, flydende, men alligevel ret dynamisk. Bilen er ikke designet til barske manøvrer og aggressiv kørsel. Superb er ikke en spilbil. Opholder sig på vejen, hvis det er nødvendigt, ændrer hurtigt banen. Styringen er præcis og lydig.

Men Passat er noget mere kompakt og derfor lettere at betjene. Den kortere kropslængde bidrager til en mere legende stemning. Selvom det ikke er muligt her at tale om en slags lidenskab og utrolige fornemmelser. Passat vælges af dem, for hvem det er vigtigt at køre på vejen med det maksimale komfortniveau og kun udføre skarpe accelerationer eller manøvrer efter behov.

Ledelse i begge tilfælde er gennemtænkt og verificeret. Men at styre Passat i den rigtige retning er lidt lettere. En sådan maskine er mere velegnet til hurtig manøvrering.

Serviceomkostninger

Skoda mistede sin status eller titlen Volkswagen for de fattige for længe siden. Disse maskiner har nået et nyt kvalitetsniveau. Samtidig er reservedele til dem ret overkommelige. Sammenlignet med Volkswagens service har Tjekkiet en lille fordel her.

Reglerne foreskriver at blive underholdt med samme frekvens. Afhængigt af motoren vil MOT på Passat være lidt dyrere. Selvom Superb ikke kan kaldes billig at vedligeholde.

Vedligeholdelses- og driftsomkostninger er på samme niveau. Disse er langt fra de dyreste biler i deres klasse. Dette gælder ikke kun omkostningerne ved selve bilerne, men også alle omkostningerne forbundet med dem.

Dette betyder ikke, at når du vælger en Passat eller Superb, sparer du penge på baggrund af en konkurrent med lignende egenskaber og lignende udstyr. Vær forberedt på at købe ret dyre originale dele samt behovet for at bruge forbrugsvarer, der anbefales af producenten. Så Passat og Superb holder meget længere, mere pålideligt og mere effektivt.

Valgmuligheder og priser

For det russiske marked tilbydes 3. generation af Skoda Superb-modellen i 4 trimniveauer. Desuden koster den enkleste version mindst 1,65 millioner rubler. Dette er entry-level version med en 1,4-liters motor og 150 hestekræfter.Og hvis du tager den øverste version, kan du sikkert betale 2,6-2,95 millioner rubler for det. Ved at tilføje nogle muligheder vil prislappen generelt gå ud over 3 millioner rubler.

Fremragende tilbud:

• side- og frontairbags;
• elektrisk servostyring;
• klimaanlæg;
• opvarmede forsæder;
• lydsystem til 8 højttalere;
• tågelygter;
• en imponerende pakke med sikkerhedssystemer, inklusive bakkestartsassistent osv.

Den øverste konfiguration inkluderer varme, hukommelse og elektrisk kørsel i forsæderne, opvarmet bag sofa, bi-xenon optik, dual-zone klima, bagfra kamera, premium multimediesystem osv.

Og Volkswagen Passat fås kun i 3 trimniveauer. Prisen starter ved 1,63 millioner rubler, mens den dyreste version koster mindst 2,3 millioner rubler. Overraskende nok viste Passats prispolitik sig at være mere loyal. Selvom nogle måske siger, at det er mere retfærdigt at sammenligne Skoda-flagskibet med Volkswagen-flagskibet, det vil sige med Phaeton-modellen.

Fordelen ved Passat er, at den har en særlig pakke til dårlige veje. Plus, for Rusland leverede de en pakke med varmesystemer, som er tilgængelig på rattet, forsæderne, forruden, udvendige spejle og vaskedyser. Kun et opvarmet rat fås som ekstraudstyr.

I basissedan fra Volkswagen har:

• 6 airbags;
• alufælge;
• multi-hjul;
• sensor til overvågning af dæktryk;
• Regnsensor;
• lydsystem til 8 højttalere;
• start-stop-system;
• klimaanlæg;
• ABS, ESP, EBD osv.

Hvis du er klar til at udskille mere end 2,2 millioner rubler til Passat, modtager du i den øverste konfiguration et multimediesystem med DVD, et programmerbart interaktivt instrumentbræt, nøglefri indgang, et bakkamera, foldbare udvendige spejle og meget mere .

For mange er det overraskende, at Superb viste sig at være dyrere end sin klassekammerat fra Volkswagen. Det er vanskeligt at bedømme, hvor rimelig en sådan prispolitik er. Man skal huske på, at Superb er flagskibet for den tjekkiske producents linje, mens Phaeton også er et trin højere end Passat.

Men den tjekkiske Skoda Superb og den tyske Volkswagen Passat er ret veludstyrede i basisversionen. Dette giver dig mulighed for sikkert at tage en sådan bil til de laveste omkostninger, som officielle forhandlere kan tilbyde. Det er ikke altid nødvendigt at jagte topversionerne. Meget afhænger af, hvilken type anmodninger du har.

Hvem der skal foretrækkes

Kun køberen selv bestemmer, hvad han skal vælge, og hvilken af ​​de to biler, der foretrækkes at stoppe.

Du kan ikke tale om en enorm forskel mellem de to biler. Begge er bygget på samme platform, bruger næsten de samme motorer og gearkasser, og firehjulstræk er tilgængeligt i begge tilfælde. Pakkepakken er lidt anderledes afhængigt af versionen, men selve udstyrssættet er stadig generelt.

Men i modsætning til Superb har Passat en højere status og et stort navn på verdensmarkedet. Plus Passat viste sig at være lidt mere overkommelig. Paritet med hensyn til vedligeholdelse og serviceomkostninger sætter endnu en gang den tyske sedan i spidsen for denne sammenligning. Hvis køretøjets lastkapacitet spiller en nøglerolle, er det bedre at foretrække en tjekkisk fremstillet liftback. Selvom der i tilfældet med Passat og Superb er en stationcar version. Mulighed for dem, der har brug for et køretøj.