Range Rover Evoque er en førsteklasses front- eller firehjulstræk kompakt SUV, den yngste model i den britiske bilproducent, der kombinerer elegant design, luksuriøst interiør, progressiv teknisk "fyldning" og et højt udstyrsniveau ... Dens hovedmålgruppe er velhavende byboere, der følger moderne trends og har ingen børn, der fører en aktiv livsstil (og for de fleste af dem vil dette være den første Land Rover-bil) ...
Verdenspremieren på anden generations crossover, hvis udvikling briterne brugte omkring en milliard pund på, fandt sted den 22. november 2018 på en særlig begivenhed i London - det samme sted, hvor den originale generation model blev præsenteret på en tid.
Sammenlignet med sin forgænger har Evoque bevaret sit genkendelige udseende, men har faktisk ændret sig dramatisk - den "flyttede" til en helt ny "vogn", mens den ændrede affjedringen og modtog et helt gennembrud af avanceret elektronik, mistede den tre-dørs version , lidt forstørret i størrelse, modtog en fuldstændig tegnet salon og også "bevæbnet" med produktive, men økonomiske kraftenheder.
Udefra ser den "anden" Range Rover Evoque ikke kun elegant, afbalanceret og sporty ud, men også virkelig ædel, som den burde være for en premiumbil.
Den forreste del af de fem døre tiltrækker opmærksomhed med det gennemtrængende blik af smalle LED-forlygter, en kølergrill med en netgitter og en massiv kofanger, og bagfra praler den med elegante lanterner, et næsten "firkantet" bagagerumslåg og en lakonisk kofanger med to integrerede udstødningsrør.
Crossoverens silhuet er hurtig, men samtidig ganske imponerende - en stærkt fyldt forrude, et skråt tag med mørke søjler, dørhåndtag, der trækker sig ind i kroppen og enorme blomstringer af hjulbuer, der rummer "ruller", der spænder fra 17 til 21 tommer.
"Ewok" af anden generation vises i segmentet af kompakte SUV'er: dens længde strækker sig til 4371 mm, bredden passer i 1904 mm, højden overstiger ikke 1649 mm. Afstanden mellem bilens hjulsæt er 2681 mm, og dens frihøjde er 212 mm.
Egenvægten på fem-dørs varierer fra 1787 til 1955 kg (afhængigt af ændringen).
Inde i Range Rover Evoque i den anden inkarnation gør ikke indtryk af furor, men samtidig ser det smukt, præsentabelt og festligt ud med mange elementer, der ligner de "ældre" modeller af mærket. Den stilfulde midterkonsol er prydet med to berøringsskærme på én gang - en 10-tommer berøringsskærm, der styrer infotainment-funktioner og et virtuelt "klimapanel" (men stadig med tre fysiske "skiver").
Chaufførens arbejdsplads kan prale af et tungt fire-egeret rat med prægede konturer og flydende krystal "instrumentering". Det er sandt det værd at bemærke, at alt i de grundlæggende konfigurationer er mærkbart enklere - en kombination af enheder med konventionelle drejeknapper og en mekanisk klimaanlæg.
Det indre af premium crossover "praler" omhyggeligt gennemtænkt ergonomi, et højt monteringsniveau og usædvanligt ædle finishmaterialer: stof af høj kvalitet, ægte læder, aluminium, kombinerede uldtekstiler osv.
Range Rover Evoque i 2019 har en fem-personers kabine med tilstrækkelig loftshøjde i begge sæderækker. Forrytterne får tildelt kompetente profilerede sæder med tydelige sideværts støttevalser, tilstrækkelige justeringsintervaller og opvarmning (og i "top" -versionerne - selv med elektrisk drev og hukommelse). Bagpå er der en behagelig sofa med en ergonomisk fold.
En kompakt SUV er i fuldstændig rækkefølge og praktisk. I normal tilstand har bilens bagagerum den korrekte form og er i stand til at tage 591 liter bagage. Den bageste sæderække foldes ned i tre dele i forholdet "40:20:40", hvilket øger det anvendelige volumen til 1383 liter (men der opnås ikke et helt fladt gulv). I "kælderen" under det hævede gulv er der et lille reservehjul.
På det russiske marked tilbydes den "anden" Range Rover Evoque med en bred vifte af kraftenheder - disse er firecylindrede motorer i Ingenium-familien:
- Dieselbiler indeholder under kappen et 2,0-liters "hjerte" med turboladning, teknologi til direkte indsprøjtning, variabel ventiltiming, 16-ventil DOHC-timing og et intelligent kølesystem, der fås i to boostniveauer:
- på version D150 det genererer 150 hestekræfter ved 4000 omdr./min. og 380 Nm drejningsmoment ved 1750-2500 omdr./min.
- og på ydeevne D180 - 180 hk ved 4000 o / min og 430 Nm med spidspotentiale ved 1750-2500 o / min.
- Benzinovergange er afhængige af en 2,0-liters motor med en turbolader, direkte brændstofindsprøjtning, kontinuerlig ventilstyring og dobbelt variabel ventiltiming:
- om grundlæggende ændringer P200 det udvikler 200 hk. ved 5500 o / min og 340 Nm drejningsmoment ved 1300-4500 o / min;
- på version P250 motoreffekten stiger til 249 hk. ved 5500 o / min og 365 Nm drejningsmoment ved 1300-4500 o / min;
- og på den "øverste" version P300 "Fire" producerer 300 hk. ved 5500 omdr./min. og 400 Nm tilgængelig tryk ved 1500-4500 omdr./min.
Derudover er en sådan bil også en "blød hybrid" - det vil sige, den har et batteri med en kapacitet på 8 kW / h og en startgenerator, som ved en hastighed på op til 17 km / t er i stand til at trække en SUV alene.
Som standard er delefilteret udstyret med en 9-trins hydromekanisk "automatisk" og en firehjulsdrevstransmission, som kan være af to typer: på basisversionerne et system med en flerpladekobling i bagaksledrevet og der er installeret en konventionel fri differentiale og på kraftige (249 og 300 hk) - teknologi med koblingspakker på hver akselaksel, der gør det muligt at kontrollere trykvektoren.
Anden generation Range Rover Evoque accelererer fra stilstand til 100 km / t efter 6,6-11,2 sekunder og når maksimalt 196-242 km / t, afhængigt af versionen.
Benzinbiler er nok til 7,7-8,1 liter brændstof for hver "hundrede" under kombinerede forhold og diesel - 5,6-5,7 liter.
Derudover kan bilen prale af et godt off-road potentiale: så ind- og udgangsvinklerne er henholdsvis 25 og 30,6 grader, og den maksimale dybde af den tvungne ford når 600 mm (uden særlig forberedelse).
Kernen i den 'anden' Range Rover Evoque er PTA (Premium Transverse Architecture) modulære platform med en tværgående drivlinje og en monokoque krop, der bruger højstyrke og ultrahøjstyrke stål og aluminium.
En uafhængig affjedring med MacPherson-stivere og hydrauliske understøtninger på de nederste håndtag er installeret på bilens foraksel, og en konstruktion med tre hoved- og en mellemhåndtag er installeret på bagakslen. Som en mulighed er de fem-dørs afhængige af elektronisk styrede støddæmpere med individuelle accelerometre.
Crossover bruger tandhjulsstyring og en aktiv elektrisk forstærker.
Som standard er bilen udstyret med skivebremser "i en cirkel" suppleret med en flok elektroniske assistenter: foran - ventileret med en diameter på 325-349 mm, afhængigt af version, bagpå - 300 eller 325 mm.
På det russiske marked tilbydes Range Rover Evoque af anden generation i otte versioner - "Base", "S", "SE", "HSE", "R-Dynamic S", "R-Dynamic SE", "R -Dynamisk HSE "og" Første udgave ".
En bil i grundkonfiguration med en dieselmotor på 150 hestekræfter koster mindst 2.929.000 rubler.Som standard er den udstyret med: syv airbags, 17-tommer alufælge, LED-forlygter og lanterne, opvarmet forrude- og vaskedyser, dual-zone "klima", nøglefri motorstart, "cruise", mediecenter med en 10-tommer skærm, lydsystem af høj kvalitet, ABS, ESP, EBD, bakkamera og andet avanceret udstyr.
En crossover i den "top" version kaldet "First Edition" kan ikke købes for mindre end 4.637.000 rubler, men dens funktioner er: matrix forlygter, 20-tommer hjul, forsæder med elektrisk drev, varme og hukommelse, virtuelt "klimapanel" , panoramatag, "Malet" instrumentklynge, overvågningssystem for blinde vinkler og "mørke" af andre "klokker og fløjter".
