Sammenligning af Hyundai Creta vs Skoda Yeti

Konkurrencen mellem delefilter af europæisk og asiatisk oprindelse vil ikke gå i en rolig fase. Nye varer vises på markedet nu og da, hvilket tvinger dig til hurtigt at hente en lommeregner og søge på nettet efter sammenlignende anmeldelser. Et eksempel er rivaliseringen mellem Hyundai Creta og Skoda Yeti. Begge modeller er relativt unge, begge har mange glødende fans, men vores opgave er at være så objektiv som muligt, når man fremhæver deres fordele og ulemper.

Bemærk, at Hyundai Creta betragtes som en af ​​de yngste SUV'er, hvilket gjorde et stænk allerede inden massesalget startede i 2015 (antallet af forudbestillinger var omkring 90 tusind eksemplarer).

Men Yeti er også en ret populær model, især i den gamle verden, som endda har titlen som årets bedste familiebil. Så en sammenlignende gennemgang af disse delefilter vil helt sikkert interessere mange af vores læsere.

Modellernes tekniske egenskaber

Dette betyder ikke, at rækkevidden af ​​kraftenheder i de betragtede biler er den samme, men der er lignende motorer, for at sammenligne de tekniske egenskaber valgte vi netop sådanne kopier, begge med forhjulstræk, automatisk transmission og en 1,6-liters benzinmotor.

Som du kan se, viste sammenligningen af ​​Skoda Yeti og Hyundai Creta for de fleste indikatorer ikke en klar vinder, desuden er deres individuelle parametre helt identiske.

Udseende

Vi forstår, at den æstetiske opfattelse af alle mennesker ikke er den samme, men i dette tilfælde er det udvendige så anderledes, at det virkelig kræver en beskrivelse. Begge bilproducenter har fokuseret på dynamiske og teknologiske aspekter - måske til skade for udseendet. Dette gælder især for den tjekkiske crossover.

Den første forskel, der fanger øjet, vedrører motorhjelmens form. På koreansk er det helt fladt, i Yeti er der en bule, der spiller en fuldstændig utilitaristisk rolle som luftstrømmen. Hovedoptikkenheden forventes allerede i den asiatiske model, kølergrillen i den tjekkiske bil er uudtryk, i Hyundai er den mere attraktiv.

Med hensyn til kofangeren har Creta den høj og har en klar kant, og der er et tomt rum mellem luftindtaget og tågelygterne. Hos Skoda er det generelt vanskeligt at bestemme, hvor kofangeren begynder, og luftindtaget bliver glat til tågelygter og danner et slags enkelt glis.

Det er absolut umuligt at forveksle disse biler fra siden, men hvis du ikke bemærker noget specielt i koreansk, så ser Yeti virkelig ikke-standard ud og ligner mere en minivan end en SUV-klasse bil. Derfor er tjekkiets set bagfra langt fra almindeligt accepterede standarder, men Cretas mad er også mindeværdig.

Hvis vi sammenligner dimensionerne af delefilter, ser Skoda Yeti det bedre ud. Det er næsten 5 centimeter længere, akselafstanden er 10 mm længere, og frihøjden til jorden er den samme centimeter mere. Den eneste parameter, hvormed en koreaner er foran sin modstander, er højde. Lad os tilføje, at Creta er 25 kg. mere massiv.

Nederste linje: Creta ser stilfuld, ung og parmesagtig ud, og Yeti ser ikke-standard ud.

Salon og bagagerum

Inde ser Hyundai Creta meget mere rummelig ud end den ser ud udefra. Kabinens ergonomi er veludviklet, udstyrsniveauet kan ikke kaldes super-duper, men det er på niveau med moderne standarder. Men kvaliteten af ​​efterbehandlingsmaterialerne er ikke særlig god: hård og inexpressiv plast hersker. Men her gøres alt for at være i kabinen ikke er besværlig: vinterpakken vil glæde russiske bilejere med tilstedeværelsen af ​​et opvarmet bagsæde og forrudedyser, der er en komplet pakke airbags suppleret med gardiner.

Skoda Yeti-salonen i designpanden er måske ringere end den koreanske, men i alle andre henseender er den meget god, indflydelsen fra den tyske ejer påvirker. Plasten her er blød, den ser flot ud, delernes pasform er perfekt, der lægges stor vægt på de små ting, der giver bekvemmelighed for både føreren og passagererne. Den eneste ulempe med hensyn til ergonomi er den relativt korte ratafstand. Men selve rattet er meget mere behageligt, større i diameter og tykkelse.

Det tjekkiske multimediesystem kan prale af en temmelig stor skærm med god opløsning, det er smidigt og har tabletkontrol, men du skal betale ekstra for navigation og et bagkamera, der viser et billede på skærmen. Hyundai har også en berøringsskærm, men dens dimensioner er skuffende. Kun den aktive banemarkering kan behage, installationen af ​​navigationssystemet leveres ikke her, selv ikke mod et tillæg.

Forsæderne er almindelige, ganske behagelige, men ikke særprægede. Yeti har dem så afbalancerede som muligt, og den bageste række er meget bedre, da det i Tjekkiet er en ideel transformerbar platform i modsætning til koreansk. Men med hensyn til sofaens bredde vinder Creta dog en hel del. Begge delefilter giver ingen ekstra faciliteter til bagpassagererne.

Med hensyn til volumen af ​​bagagerummet har Hyundai Creta 422 liter, hvilket er 100 liter mere end konkurrenten. Men i virkeligheden går meget plads til et reservehjul i fuld størrelse, som er placeret meget højere end en SUV. Under alle omstændigheder er 322 liter til en crossover ærligt talt ikke nok, og selv tilstedeværelsen af ​​ekstra funktionalitet i form af kroge og en sektion til lang bagage redder ikke situationen.

Motorer og transmissioner

Begge biler tilbyder russiske købere et lille antal kraftværker at vælge imellem. Skoda Yeti har en 1,4-liters 125-hesters motor, en 1,6-liters 110-hesters motor og et flagskib 1,8-liters enhed med 152 hestekræfter. fra. Valget af transmissioner er endnu bredere: der er mekanik, to typer automatisk gearkasse (konventionel og dobbeltkobling) og en robot DSG-gearkasse.

Valget af koreansk crossover er dårligere:

• 1,6-liters 123 hestekræfter motor;
• to-liters kraftenhed med en kapacitet på 150 liter. fra.

Hyundai Creta er udstyret med enten en seks-trins manuel eller en seks-trins automatgearkasse. Således er sammenligningen af ​​Skoda Yeti og Hyundai Creta med hensyn til kraftenheden til fordel for den tjekkiske model.

Dynamik, brændstofforbrug

Hyundai accelererer ganske hurtigt, især på en bil med en to-liters motor. Men elskere af aggressiv kørsel er usandsynligt at være tilfredse: parret med en seks-trins automatik (to-liters motorer er ikke samlet med mekanik) uden "sport" -tilstand, vil spurtfunktionerne i bilen være begrænsede, især efter at have nået en hastighed på 100 km / t - derefter bringer koreaneren mere støj end at accelerere.

Mærkeligt nok er en ret moderne 2-liters motor på trods af tilstedeværelsen af ​​en automatisk sportsgearkasse ikke så smidig. Påvirket af europæernes engagement i miljøvenlighed, på grund af hvilken Yetis overklokkedynamik klart lider. Det er muligt at mærke kraftenhedens muligheder fuldt ud fra det tredje gear. 1,6-litersenheden er endnu svagere, men dens styrke er nok for byen. På banen og endda lastet er bilen tydeligvis "dum".

Til fordel for Creta kan vi sige, at dens motorer er tolerante over for den billigere AI-92, den tjekkiske crossover behøver kun at blive tanket med den 95..

Sammenligning af egenskaberne ved motorerne Hyundai Creta og Skoda Yeti:

Som du kan se, er fordelen ved den tjekkiske SUV åbenbar.

Kontrollerbarhed og kapacitet på tværs af lande

Med hensyn til håndtering er Skoda den ubestridte leder. Hvis du er en chauffør med stor erfaring, kan du endda kede dig med at køre en sådan bil. Men for begyndere vil det uden tvivl være sikkert at overvinde vanskelige områder i høj hastighed. Laterale ruller er minimale her, bilen adlyder let rattet, stabiliteten ved at opretholde en given bane er fremragende, ESP-systemet korrigerer aktivt alle driverfejl.

Cretas håndtering er mærkbart dårligere, det er bedre ikke at tage risici på vejene med snoede sving - bilen kan virkelig dreje rundt. Valutakursstabiliseringssystemet er til stede, men dets arbejde er for loyalt over for førerens handlinger, mindre drift kan generelt gå ubemærket hen. For aktive chauffører er dette en velsignelse, men i kritiske situationer kan aktiv manøvrering ende trist: standard Nexen-dæk klarer ikke godt selv med tør asfalt, og i våd er det bedre at helt opgive skarpe drejninger på rattet.

Men med hensyn til komfort er koreaneren foran - affjedringen er justeret korrekt, bilen sluger små og mellemstore grove og pukkel uden at bemærke. Den koreanske suspension takler store uregelmæssigheder meget værre, Skoda er klart bedre i denne indikator. Men på en vej med små mellemstore overfladefejl er niveauet for rysten mærkbart højere.

Hvad angår off-road-kapaciteten i begge biler, er de ret svage, selv med firehjulstræk. Yeti har bedre geometri, og firehjulstræk er permanent leveret af Haldex 5-koblingen.

Generelt set med hensyn til køreegenskaber finder vi det vanskeligt at svare på, hvad der er bedre, Skoda Yeti eller Hyundai Creta - de viser ikke noget udestående i denne henseende.

Sikkerhedssystemer og assistenter

Som i enhver bil opnås det maksimale udstyrsniveau kun i top-end-konfigurationen, derfor sammenligner vi sikkerhedssystemer og elektroniske assistenter i de dyreste ændringer.

Så Hyundai Creta har følgende påfyldning:

• frontal og lateral Airbag-passager og fører;
• sikkerhedsgardiner;
• ABS-EBD-systemer;
• ESC-system udstyret med en førerhjælpefunktion, når man stiger op / ned fra et bjerg
• et system, der advarer om risikoen for en kollision med en anden bil i ryggen, når du bremser
• nødopkaldssystem i tilfælde af en ulykke.

Skoda Yeti har følgende aktive / passive sikkerhedsfunktionalitet:

• ABS-EBD-systemer;
• monteringstype ISOFIX;
• to frontairbags foran, hvoraf passageren kan deaktiveres
• side foran PB;
• sikkerhedssele-sensor (kun førersiden).

Som du kan se, er det sparsomt, så det er ret moderigtigt at kalde en koreaner vinderen i denne nominering.

Serviceomkostninger

For Hyundai Creta er omkostningerne ved den årlige transportafgift 5.250 rubler, for den første vedligeholdelse bliver du nødt til at betale 6800 rubler for den anden og efterfølgende - 8.500 rubler. Omkostningerne ved CASCO-politikken er 10.950 rubler, OSAGO er dyrere, 60.900 rubler.

For Skoda Yeti er transportafgiften højere - 6 840 rubler. For at bestå den første tekniske inspektion skal du betale 12 650 rubler, alle efterfølgende - 15 650. CTP-politikken koster 12 518 rubler, CASCO-politikken - 80 000 .

Som du kan se, er omkostningerne ved at eje en tjekkisk SUV betydeligt højere, og dette skal tages i betragtning, når du planlægger et køb.

Valgmuligheder og priser

Til at begynde med - data for midten af ​​2019 for Hyundai Creta (priserne er i rubler):

• Start 2018 (manuel transmission / 1.6) - 947.000.
• Start 2019 (MT / 1.6) - 957.000.
• Aktiv 2018 (manuel transmission / 1.6) - 1.000.000.
• Aktiv 2019 (MT / 1.6) - 1.010.000.
• Aktiv 2018 (automatisk transmission / 1.6) - 1.050.000.
• Aktiv 2019 (АТ / 1.6) - 1.060.000.
• Aktiv 4WD 2018 (manuel transmission / 1,6) - 1.080.000.
• Aktiv 4WD 2019 (MT / 1.6) - 1.090
• Aktiv 4WD 2018 (automatisk transmission / 1.6) - 1.175
• Aktiv 4WD 2019 (AT / 1.6) - 1.185
• Komfort 2018 (automatisk transmission / 1.6) - 1130
• Komfort 2019 (AT / 1.6) - 1.140
• Comfort 4WD 2018 (manuel gearkasse / 1.6) - 1160
• Komfort 4WD 2019 (MT / 1.6) - 1.170
• Komfort 2018 (automatisk transmission / 2.0) - 1.190
• Komfort 2019 * AT / 2.0) - 1.200
• Rejse 2018 (manuel transmission / 1.6) - 1135
• Rejs 2019 (МТ / 1,6) - 1.145
• Rejse 2018 (automatisk transmission / 1.6) - 1.185
• Rejse 2019 (AT / 1.6) - 1195
• Rejse 2018 (automatisk transmission / 2.0) - 1245
• Rejs 2019 (AT / 2.0) - 1255
• Rejse 4WD 2018 (automatisk transmission / 1.6) - 1.265
• Rejse 4WD 2019 (AT / 1.6) - 1275
• Rejse 4WD 2018 (automatisk / 2.0) - 1.325
• Rejse 4WD 2019 (AT / 2.0) - 1.335.000,

Og nu til Skoda Yeti:

• Aktiv (manuel transmission / 1,6) - 1.069.000.
• Aktiv (AT / 1.6) - 1.129.000.
• Active Outdoor (manuel transmission / 1.6) - 1.078
• Aktiv udendørs (АТ / 1.6) - 1139
• Ambition (manuel transmission / 1.6) - 1151
• Ambition (automatisk transmission / 1.6) - 1214
• Ambition (MT / 1.4) - 1 218
• Ambition (robot gearkasse / 1.4) - 1.258.000.
• Ambition 4WD (robotboks / 1.8) - 1.394.000.
• Ambition Outdoor (manuel gearkasse / 1.6) - 1.159.000.
• Ambition Outdoor (AT / 1.6) - 1222
• Ambition Outdoor (manuel gearkasse / 1.4) - 1226
• Ambition Outdoor (robot / 1.4) - 1.266.000.
• Ambition Outdoor 4WD (robot / 1,8) - 1 402 000.
• Monte Carlo (manuel gearkasse / 1.6) - 1257
• Monte Carlo (automatisk transmission / 1.6) - 1320
• Monte Carlo (manuel gearkasse / 1.4) - 1324
• Monte Carlo (robot / 1.4) - 1.364.000.
• Monte Carlo 4WD (robot / 1.8) - 1.500.000.
• Stil (automatisk transmission / 1,6) - 1289000.
• Stil (manuel transmission / 1.4) - 1293000.
• Stil (robot gearkasse / 1.4) - 1.333.000.
• Stil 4WD (robot / 1,8) - 1.469.000.
• Stil udendørs (АТ / 1.6) - 1.297.000.
• Style Outdoor (manuel transmission / 1.4) - 1301000.
• Stil udendørs (robot / 1.4) - 1.341.000.
• Style Outdoor 4WD (robot / 1,8) - 1.477.000.

Den tjekkiske bil er lidt dyrere, mens udstyret er endnu lidt dårligere. Plus et punkt for koreaneren.

Hvad skal man vælge: Skoda Yeti eller Hyundai Creta

Baseret på resultaterne af vores komparative analyse kan vi konkludere følgende:

• hvis prisfaktoren er vigtig, skal du være opmærksom på Creta, den er 50-100 tusind billigere i en sammenlignelig konfiguration;
• med hensyn til servicepriser er afstanden endnu større, og igen er den bedste præstation med crossover fra Korea;
• hvis du kræver udseende og foretrækker moderne former, er Creta dit valg. Yetis ydre er også original, men tydelig forældet og uoverensstemmende med de faktiske SUV-standarder;
• For dem, der foretrækker komfort - både under kørsel og bare i bilen, anbefaler vi Skoda Yeti. Vi har allerede talt om, hvor meget bedre hans salon er end den koreanske.