Toyota Corolla er en forhjulsdrevet golfklasse sedan (alias C-segment efter europæiske standarder), som det japanske selskab kun kalder en "business sedan i et kompakt format", der kan prale af et udtryksfuldt design, høj kvalitet og rummeligt interiør, moderne teknologi og et rigt sæt muligheder ... Denne tre-bind har en "broget" målgruppe - det vil sige den er velegnet til unge, ægtepar og ældre ...
Verdens bedst sælgende bil i midten af november 2018 oplevede endnu en gang en "generationsskifte" - verdensdebut for den tolvte inkarnationssedan (fabriksmærkning "E210") fandt sted næsten samtidigt på den internationale biludstilling i Guangzhou, Kina og ved en særlig begivenhed i Carmel, Californien.
Generelt bevarede firedøren en vis konservatisme, men på samme tid har den sammenlignet med sin forgænger ændret sig dramatisk, på mange måder er den kommet tæt på den "ældre" Camry - den er blevet mere elegant udad og mere progressiv indeni, "flyttet" til en modulær platform, "bevæbnet" med nye motorer (men ikke til Rusland) og modtog et stort antal moderne muligheder. Bilen nåede det russiske marked i februar 2019 efter at have gennemgået en "speciel træning" for de lokale virkeligheder - øget frihøjde, specielle chassisindstillinger og et udvidet sæt "vinter" -udstyr.
Udenfor opfattes den tolvte generation Toyota Corolla som en mindre Camry, hvilket klart gavner den - sedanen ser rigtig attraktiv ud, moderat aggressiv, afbalanceret, moden og på samme tid ret original. Bilens forfra praler med rovoptik (i "top" -versionerne - fuldt LED) og en massiv kofanger, hvoraf en god del er optaget af en omfattende kølergrill med små vandrette "lameller", og bagfra tiltrækker den øjet med magre konturer med stilfulde "vinger" af lamper forbundet mellem en kromjumper og en lettelse, der blev slået ned.
Og i profil ser sedanen godt ud - den har en squat-silhuet, fremhævet af en skrånende hætte, en let skrånende taglinje, ekspressive sidevægge og en muskuløs agterstavn med et faldende bagagerum.
Corolla 2020-modelåret er en typisk repræsentant for C-klassen efter europæiske standarder: bilens længde er 4630 mm, hvoraf centerafstanden strækker sig med 2700 mm, bredden ikke overstiger 1780 mm og højden er 1435 mm .
Frihøjden på køretøjet med tre bind er 150 mm, og størrelsen af det forreste og bageste spor er henholdsvis 1530 mm og 1540 mm.
Når den er udstyret, vejer bilen fra 1370 til 1440 kg afhængigt af ændringen.
Det indre af den "tolvte" Toyota Corolla glæder sig med moderne arkitektur - det ser rigtig smukt ud, progressivt og endda moderat solidt.
Over midterkonsollen stiger en berøringsskærm af multimediekomplekset (dets diagonale er 7 eller 8 tommer), hvorunder der er ventilationsdeflektorer og et stilfuldt klimaanlæg. Det tre-egerede multi-rat med en "buttet" kant og den "smarte" instrumentklynge med en 7-tommers skærm i midten, der viser en lang række nyttige oplysninger, som analoge skalaer er "vokset" fra siderne , passer godt ind i designet.
Men i retfærdighed er det værd at bemærke, at en sådan følgesvend kun er iboende i dyre konfigurationer, mens et instrumentbræt i enkle versioner i stedet for en tablet "viser" enten et frygteligt gråt stik eller en halv monokrom skærm og deres " værktøjskasse "er fuldstændigt repræsenteret af måleinstrumenter med 4,2 tommer" vindue "på den indbyggede computer.
Generelt er det indre af golf-sedan kendetegnet ved velgennemtænkt ergonomi, efterbehandlingsmaterialer af god kvalitet (selvom der nogle steder stadig er ærligt budgetplastik) og godt håndværk.
Interiøret i den tolvte generation Toyota Corolla har et fem-sæders layout. Frontkørere stoler på komfortable sæder med en veldefineret sideprofil, optimal tæthedsfyldning og tilstrækkelige justeringsområder.
På anden række er der en ergonomisk profileret sofa med tre nakkestøtter og en normal (men ikke mere) margen med fri plads. Yderligere "privilegier" (armlæn med kopholdere, egne ventilationsafbøjninger og opvarmning) er dog ikke til rådighed for enkle versioner.
Bagagerummet på Corolla er gennemsnitligt efter standarderne i C-segmentet: i normal tilstand er dens volumen 471 liter. Samtidig er der ingen enheder til fastgørelse af bagagen, og den anden række sæder foldet i to sektioner danner et imponerende trin, der reducerer en allerede lille åbning.
Men uanset konfiguration er et reservehjul i fuld størrelse og et minimum sæt værktøjer skjult i undergrunden.
På det russiske marked er den tolvte generation af Toyota Corolla udstyret med kun en benzinmotor - en firecylindret "aspireret" med en slagvolumen på 1,6 liter med in-line arkitektur, aluminiumsside og topstykke, flerpunkts brændstofindsprøjtning, variabel ventil timing på begge aksler og et 16-ventil DOHC tandrem, der genererer 122 hestekræfter ved 6050 omdr./min. og 153 Nm drejningsmoment ved 5200 omdr./min.
Som standard er motoren parret med en 6-trins "manuel" gearkasse og drivhjul på forakslen, og mod et tillæg kan den udstyres med en multidrev kontinuerligt variabel kileremssvingning med en momentomformer (som har evnen til delvis at blokere).
Den kompakte sedan er ikke imponerende med sine "køreegenskaber" - den accelererer fra nul til 100 km / t efter 10,8-11 sekunder og når maksimalt 185-195 km / t. Afhængigt af ændringen forbruger firedøren for hver "hundrede" kørsel i den kombinerede cyklus fra 6,3 til 6,6 liter brændstof.
Det skal bemærkes, at bilen i Europa tilbydes sammen med andre kraftværker - en 1,6-liters "fire", der producerer 132 hk, og en hybriddrev med en 1,8-liters motor og en elmotor, hvis samlede effekt er 122 hk.
Den tolvte generation Toyota Corolla er baseret på GA-C forhjulstræk bogie med en tværgående orienteret kraftenhed - en af derivaterne på TNGA modulær platform. Sedan har en stålkrop, men dens hætte er lavet af aluminium.
Uafhængige ophæng anvendes på begge maskinens aksler: foran - et design af MacPherson-type bagtil - et multiforbindelsessystem samlet på en båre ("i en cirkel" - med anti-rullestænger).
Bilen er udstyret med tandhjulsstyring og integreret elektrisk servostyring, og alle hjul er udstyret med skivebremser (ventileret på forakslen) suppleret med ABS og EBD.
På det russiske marked sælges den "tolvte" Toyota Corolla i fem trimniveauer at vælge imellem - "Standard", "Classic", "Comfort", "Prestige" og "Prestige Safety".
En bil i basisversionen med en "manuel" transmission koster fra 1.173.000 rubler, og dens funktionalitet består af: fire airbags, ABS, EBD, ASR, ERA-GLONASS-system, fire elruder, aircondition, opvarmede forsæder, lys sensor, opvarmede og elektriske spejle, 15-tommer stålhjul og en lydopsætning med fire højttalere.
Til udførelsen af "Classic" beder de fra 1.261.000 rubler (yderligere betaling for variatoren er yderligere 57.000 rubler), og "top-end" -ændringen koster mindst 1.700.000 rubler.
Den mest "avancerede" sedan kan prale af: seks airbags, fuld LED-optik, 17-tommer alufælge, dual-zone "klima", et mediecenter med en 8-tommers skærm, et lydsystem med seks højttalere, overvågning af blinde vinkler, bremse hjælp, head-up display, parkeringssensorer foran og bagpå, opvarmet bag sofa, nøglefri indgang og motorstart, regnsensor og en masse andre moderne muligheder.
