Første generation af fem-dørs Chevrolet Onix subcompact hatchback, oprettet specielt til det latinamerikanske marked og oprindeligt opfattet som en "budgetbil, som ikke er fremmed for moderne trends", blev født i oktober 2012 - dens verdensdebut fandt sted i Sao Paulo Motor Show.
I juli 2016 gennemgik bilen en restyling, som følge af, at den fik mindre justeringer af det udvendige og indvendige, erhvervede en "off-road" version kaldet Activ og "bevæbnet" med nye muligheder, hvorefter den blev produceret i denne form indtil november 2019 - det var da, at den blev solgt i anden generation model.
Den "første" Chevrolet Onix er en budget fem-dørs B-klasse hatchback i henhold til europæiske standarder, som har følgende karosseri dimensioner: længde - 3933-3958 mm, hvoraf afstanden mellem hjulsættene på for- og bagakslerne strækker sig med 2528 mm, bredde - 1705-1737 mm, højde - 1474-1497 mm.
Når køretøjet er udstyret, vejer det fra 1008 til 1092 kg, og dets bruttovægt varierer fra 2222 til 2407 kg afhængigt af ændringen.
Effektområdet for den første generation af Chevrolet Onix består af to firecylindrede "aspirerede" benzin SPE / 4-serier med distribueret brændstofindsprøjtning:
- Den første mulighed er en 1,0-liters enhed, der genererer 77 hestekræfter ved 6400 omdr./min. Og 93 Nm drejningsmoment ved 5200 omdr./min. (På ethanol - 79 hk og 96 Nm).
- Den anden er en 1,4-liters motor, der producerer 97 hk. ved 6000 omdrejninger pr. minut og 127 Nm med spidsbelastning ved 4800 omdrejninger pr. minut (på en alkoholblanding - 106 HK og 136 Nm).
Den "junior" motor passer udelukkende med 5-trins "mekanikken" og drivakslerne på forakslen, mens den "senior" fungerer sammen med en 6-trins "manuel" gearkasse eller 6-bånds hydromekanisk "automatisk".
Den første "udgivelse" af Chevrolet Onix er baseret på en GM Gamma II bogie med forhjulstræk med en tværgående orientering.
Foran på bilen bruges en uafhængig affjedring med McPherson-stivere, og bagtil er et semi-uafhængigt system med en torsionsbjælke. Som standard er hatchback udstyret med en hydraulisk servostyring. Foran er bilen udstyret med ventilerede skivebremser og bagtil - med enklere tromleenheder (selvfølgelig med ABS).
I Latinamerika er det en af de mest solgte salg, men bilen er aldrig blevet importeret til Rusland og hverken af "grå" forhandlere eller af private ejere, hvorfor det er umuligt at finde den på det sekundære marked . Og generelt er denne fem-dørs luge praktisk talt ukendt for russiske bilister.
