Verdenspremieren på anden generation af hatchbacken "308" (modellen modtog indekset "T9") fandt sted i efteråret 2013 (i Frankfurt), men denne fem-dørs nåede først Rusland i 2014: det så først ud til det lokale publikum i slutningen af sommeren - på Moskva International Motor Show gik han straks til forhandlerne (for at behage sine første ejere den 16. oktober).
I begyndelsen af juni 2017 viste franskmændene den omformede fem-dørs til verdenssamfundet, men der var ingen radikale ændringer i den.
Under moderniseringen blev bilen "opdateret" eksternt på grund af den nydesignede frontend, erhvervet et forbedret multimediesystem, modtaget et opdateret udvalg af kraftværker og genopfyldt dets funktionalitet med nye elektroniske teknologier, der ikke var tilgængelige før.
Sammenlignet med sin forgænger, kom udseendet på anden generation af Peugeot 308 ikke bare "fremad", men "sprang fra et løb" - straks at finde sig selv et par skridt højere og tilbyde kunderne et aerodynamisk og stilfuldt ydre, der øjeblikkeligt tiltrækker opmærksomhed.
Balancerede konturer, justerede proportioner og dynamik - disse er de største forskelle mellem den "anden" Peugeot 308 og den "første". Med et sådant udseende kan du kaldes en "golfkonkurrent", der absolut ikke er bange for noget, så det er fortsat at sige: her har franskmændene arbejdet hårdt for en solid fem.
Derudover er fem-dørs udstyret med en billedversion kaldet "GT Line", hvis særpræg er: fulde LED-forlygter, dynamiske retningsvisere, to udstødningsrør, dørkarme og fælge i det originale design.
Kropslængden af anden generation af hatchback er 4253 mm, bredden er 1804 mm, og højden er begrænset til 1472 mm. Længden af nyhedens akselafstand er 2620 mm. Sporet på for- og baghjul er henholdsvis 1559 og 1553 mm. Frihøjden er 152 mm.
Separat er det værd at bemærke den imponerende koefficient for frontal aerodynamisk modstand - 0,28 Cx.
Når den læsses, vejer fem-dørs fra 1085 til 1255 kg (afhængigt af ændringen).
Anden generation af Peugeot 308 er en ægte "automotive avant-garde": den kombinerer bizarre, men samtidig selvsikre skulpturelle former og skræmmende brudte linjer, som får bilens indvendige til at se, omend progressiv, men af tilstrækkelig kvalitet og monolitisk.
Et fladt ratt med en "oppustet" aflastning, hvor et spektakulært instrumentbræt med to pilehjul og en farvedisplay på en bordcomputer hænger over, en ekstremt lakonisk midterkonsol kronet med en 7-tommers multimediesystemskærm og flere knapper til hjælpefunktioner - du finder ikke en sådan salon i nogen "Repræsentanter for C-klassen".
Ud over dette glæder hatchbacken med fremragende kvalitetsmaterialer og håndværk.
I GT Line kan franskmanden prale af røde sømme på rattet, sæderne og instrumentbrættet - hvilket fremhæver endnu mere sporty i sit indre.
Forsæderne på "308" kan prale af en ergonomisk profil med markante sidevægge, tæt påfyldning, en lang række justeringer og andre "fordele ved civilisationen." På anden række er der en behagelig sofa med ergonomiske former, men der er bestemt ikke overskydende ledig plads her.
Kufferten på den "anden" Peugeot 308 er ret rummelig - den "absorberer" 420 liter (op til bagagerumshylden) i "bunden" og op til 1228 liter med bagsæderne foldet ned (dog et fladt område i denne sag dannes ikke). I niche under det hævede gulv er der et reservehjul og de nødvendige værktøjer.
På det russiske marked tilbydes Peugeot 308 i den anden inkarnation med to kraftværker at vælge imellem, som er parret med en 6-trins "automatisk" og drivhjul på forakslen:
- Den "yngre" version er en 1,6-liters firecylindret inline-enhed med en 16-ventiltiming, direkte brændstofindsprøjtning, turboladning og variabel ventiltiming, som genererer 135 hestekræfter ved 6000 omdr./min. Og 221 Nm drejningsmoment ved 1400 omdr./min ...
En sådan bil udveksler det andet "hundrede" på 9,1 sekunder, accelererer til maksimalt 205 km / t og "fordøjer" omkring 6,5 liter brændstof for hver 100 km under kombinerede forhold. - "Top" ændringer har den samme motor under motorhjelmen, men genererer 150 hk. ved 6000 o / min og 240 Nm spidspotentiale ved 1400 o / min.
En hatchback med et lignende "hjerte" accelererer fra nul til 100 km / t på 8,5 sekunder, dets maksimale hastighed passer til 211 km / t, og brændstof "appetit" overstiger ikke 6,2 liter i blandet tilstand.
Kernen i anden generation af Peugeot 308 er den modulære platform EMP2 (som autoeksperter straks kaldte "den mest teknologisk avancerede i klassen"). Bilen demonstrerer en uafhængig frontophæng baseret på MacPherson-stivere og et semi-uafhængigt bageste system med en torsionsstang ("i en cirkel" - med tværgående stabilisatorer).
Hjulene på hatchbacks foraksel er udstyret med ventilerede skivebremser med skiver med en diameter på 294 mm. Baghjulene er udstyret med enkle skivebremser med skiver med en diameter på 302 mm og integrerede "tromler" på den mekaniske parkeringsbremse.
Styreudstyret til fem-dørs udstyr er udstyret med en elektrohydraulisk servostyring.
På det russiske marked leveres Peugeot 308 2017-2018 i tre trimniveauer - "Active", "Allure" og "GT-Line".
- Minimumsanmodningen om en bil er 1.399.000 rubler, som du får: fire airbags, et dobbeltklima "klima", 16-tommer alufælge, fartpilot, et multimediesystem, ABS, EBD, ESC, BA, opvarmede forsæder , en radio med seks højttalere, elektriske og opvarmede udvendige spejle, tågelygter og andet udstyr.
…
- Den "øverste" version koster fra 1 609 000 rubler, og blandt dens privilegier er: seks airbags, nøglefri adgang til salonen og motorstart, lys- og regnsensorer, 17-tommer "ruller", fuldt LED-optik, sportsforsæder og andre "godbidder".
