Denne bil er virkelig legendarisk - historien om denne SUV går tilbage til 1982, men den fjerde generation under overvejelse kom ind i transportbåndet i 2006 ...
Siden da er den "fjerde Pajero" gentagne gange blevet opdateret - den gennemgik den første mærkbare modernisering i 2011.
Og i 2014 (på Moskva International Motor Show) fandt premieren på Mitsubishi Pajero "2015 model år" sted - hvorefter den næsten øjeblikkeligt kom ind i saloner fra de officielle russiske forhandlere af mærket.
Mitsubishi Pajero er en klassisk brutal SUV, der stædigt nægter at flytte til moderne designstandarder. Det udvendige af "Pajero 4" er ret simpelt og uhøjtideligt, men samtidig fremkalder det en følelse af strukturel pålidelighed og tillid til overlegenhed i forhold til andre biler - på grund af massive designelementer, store fælge og høj frihøjde.
Som en del af 2014-omlægningen modtog han: nye fælge, et nyt design af kølergitteret samt en forreste kofanger med integreret LED-kørelys og nye tågelygter, og bagtil opdaterede designerne reservehjulet og ... dette er slutningen på bilens eksterne transformationer.
Længden af den "fjerde Pajero" er 4900 mm. SUV's akselafstand er 2780 mm. Bredden og højden tildeles 1875 og 1870 mm. Afhængigt af versionen er frihøjden på jorden 225 eller 235 mm frihøjde.
SUV'en er i stand til at overvinde et ford op til 700 mm dybt, stormskråninger med en indfaldsvinkel på op til 36,6 grader og også trække en trailer (udstyret med bremser), der vejer fra 1800 til 3300 kg (afhængigt af motortype).
Vægten på 4. generation af Mitsubishi Pajero varierer fra 2110 til 2380 kg, og den fulde vægt er 2810 ~ 3030 kg.
Fem-personers (valgfrit syv-personers) interiør i denne bil ekko det udvendige - det er ret simpelt i design, blottet for lyse og prætentiøse detaljer, stilfulde indsatser ... men samtidig ser det ganske præsentabelt ud og af høj kvalitet - på grund af de høje omkostninger ved materialer, der bruges til efterbehandling.
Med hensyn til ergonomi er interiøret meget godt - fremragende udsyn og nem adgang til alle betjeningselementer leveres fra førersædet. Den eneste ulempe er manglen på ratjustering til rækkevidde, hvorfor du skal nå det.
En anden "svaghed" ved kabinen "Pajero" er lydisolering, hvis mangel næsten alle købere af fjerde generation biler klager over ... Som en del af den seneste modernisering er lydisoleringen forbedret - så "et problem er blevet mindre. "
Det er kun at tilføje, at bagagerummet i en SUV er i stand til at tage om bord 663 liter gods (i en fem-personers konfiguration) eller 1790 liter (med den anden række sæder foldet).
Specifikationer. På forskellige tidspunkter på det russiske marked blev den fjerde generation Mitsubishi Pajero tilbudt med tre kraftværksmuligheder - to benzinmotorer og en diesel:
- Den "yngste" er en 6-cylindret V-formet motor "6G72" med en slagvolumen på 3,0 liter (2972 cm³), en 24-ventil SOHC tandrem og et ECI-Multi brændstofindsprøjtningssystem. Den er tilpasset AI-92 benzin, har god tolerance over for russiske frost og er i stand til at udvikle op til 174 hk. maksimal effekt ved 5250 omdrejninger pr. minut samt omkring 255 Nm drejningsmoment i området fra 4000 til 4500 omdr./min.
Denne motor giver ikke Pajero SUV enestående dynamik: med en 5-trins manuel gearkasse tager startacceleration fra 0 til 100 km / t 12,6 sekunder, og med en 5-bånds INVECS-II automatisk transmission tager det 13,6 sekunder. I begge tilfælde overstiger den "maksimale hastighed" ikke 175 km / t. Og dets brændstofforbrug i den kombinerede cyklus (for begge typer gearkasser) er ~ 12,5 liter pr. 100 km. - Benzin flagskibet "6G75" har også 6 cylindre V-arrangement, men dens forskydning er 3,8 liter (3828 cm³), og udstyret inkluderer: 24-ventil timing, ECI-Multi brændstofindsprøjtning og variabelt ventil timing system MIVEC ... Det maksimale output fra flagskibet er 250 hk. ved 6000 omdr./min., og toppen af dens drejningsmoment falder på omkring 329 Nm, tilgængelig allerede ved 2750 omdr./min. 6G75-motoren foretrækker AI-95 benzin som brændstof og samles kun med en 5-bånds "automatisk".
Denne kombination gør det muligt for SUV'en at accelerere fra 0 til 100 km / t på kun 10,8 sekunder eller nå en maksimal hastighed på 200 km / t. Det gennemsnitlige forbrug af benzin i den kombinerede cyklus er ca. 13,5 liter. Bemærk, at Mitsubishi Pajero på 2006-2009 havde 6G75-motoren problemer med de vigtigste indsatser og katalysatorer, som producenten med succes fjernede i fremtiden. - Den eneste dieselmotor "4M41" har 4 in-line cylindre med en total slagvolumen på 3,2 liter (3200 cc), en 16-ventil DOHC timing kæde med kædedrev, elektronisk direkte indsprøjtning Common Rail Di-D og et turboladningssystem - hvilket gør det muligt at udvikle op til 200 hk maksimal effekt ved 3800 o / min samt omkring 441 Nm drejningsmoment allerede ved 2000 o / min. Ligesom benzin-flagskibet fungerer diesel kun sammen med 5-bånds "automatiske" INVECS-II, som har elektronisk kontrol (gør det muligt at tilpasse sig førerens kørestil).
Dieselenheden er i stand til at accelerere bilen til maks. Hastighed på 185 km / t, mens den bruger ca. 11,4 sekunder på startrykket fra 0 til 100 km / t. Med hensyn til brændstofforbrug spiser diesel i den kombinerede cyklus ca. 8,9 liter pr. 100 km. "4M41" er en ret pålidelig motor, håndgribelige problemer begynder først at dukke op efter 100 - 120 tusind km. kilometertal, når motoren bliver mere følsom over for brændstofkvalitet, og højtryksventilen begynder at svigte.
Mitsubishi Pajero 4 er bygget på en pålidelig off-road platform og er i alle trimniveauer udstyret med et Super Select 4WD II permanent firehjulsdrevssystem baseret på en asymmetrisk centerdifferentiale med automatisk låsning (viskøs kobling) eller tvungen mekanisk låsning (ikke tilgængelig i den oprindelige konfiguration). Derudover er SUV'en udstyret med en 2-trins overførselskasse, og i versioner med top-end benzin- og dieselmotorer modtager den desuden en låsbar bagdifferentiale.
Denne bils off-road egenskaber er gentagne gange blevet bekræftet af bilens succes i forskellige rallyløb, herunder 12 titler som vinder af Dakar Rally. Men det er værd at huske, at uden den medfølgende blokering på ujævnt terræn føler "Pajero" sig ikke så selvsikker, fordi elektronikken (stabiliseringssystem) klarer deres pligter for "strengt" - ikke tillader at tilføje gas ved den mindste diagonale hængning.
Suspensionen her er helt uafhængig, forår. Foran er den bygget på basis af dobbelt ønskeben og bagpå på et multilink-system. Ventilerede skivebremser er installeret på alle SUV-hjul, mens fronten bruger forstærkede 4-stempelkalibre, og parkeringsbremsetromlerne er integreret i baghjulmekanismerne. Stativ og tandhjuls styretøj er desuden udstyret med en hydraulisk booster.
Suspensionen af denne SUV er ret "sej", den tåler russiske veje normalt (ikke værre, men ikke bedre end konkurrenter i klassen). Det svageste punkt er bøsningerne på de forreste og bageste stabilisatorer, som ikke kan tåle mere end 50.000 km løb. Situationen med bremsesystemet er meget tristere - hvor både pads og bremseskiver udsættes for hurtigt slid.
Valgmuligheder og priser. Mitsubishi Pajero SUV i 2017 på det russiske marked fås i 3 udstyrsmuligheder: "Intense", "Instyle" og "Ultimate" (alle udelukkende med en 3,0-liters benzin V6 og en 5-trins "automatisk").
Allerede i basen er bilen udstyret med: 17-tommer alufælge, halogenoptik, tågebaglygte, opvarmede og elektrisk justerbare sidespejle, ABS, EBD, BAS, BOS, ASTC-systemer, frontairbags, centrallås, startspærre, højdejusterbar ratstamme, interiør af stof, opvarmede forsæder, indbygget computer, elruder, et lydsystem med 6 højttalere, klimaanlæg, et kabinefilter og et reservehjul i fuld størrelse.
Omkostningerne ved Mitsubishi Pajero 2017 starter ved 2.799.000 rubler, og for "top-end" -udstyret skal du betale mindst 2.999.990 rubler.
