Der er allerede skrevet meget om, hvilken slags Tata Nano der er til prisen (sådan set som den billigste bil i verden), men det er på tide at finde ud af, hvilken slags Tata Nano -bil (og om den overhovedet er). Og den første ting, der interesserer dig, når du ser på Nano, er dens indre rum.
Og interiøret i Tata Nano er i stand til at overraske - inde i denne lille bil kan virkelig rumme fire personer i gennemsnitlig højde og konstruktion. Det indre af Tata Nano er naturligvis "spartansk" - glatte og tynde lænestole (selvom det er behageligt at sidde i dem), plastikken er ikke dårlig, men tæpperne ser ærlig talt elendige ud.
Og for at komme til bagagerummet skal du folde bagsæderne. Der er også en bilmotor, lukket med et låg indpakket i 6 bolte - ved at skrue dem af kan du have heldet med at overveje en 2 -cylindret sparsom Tata Nano -motor.
Nano starter "med en halv omgang". Og lyden af motoren med dens blok i aluminium og enkeltaksel minder om lyden af en gammel plæneklipper. Passagerrummet, selvom det er isoleret fra motorens lyde, er langt fra 100%. Derfor mærkes motorens støj, selv ved tomgang, og obsessive vibrationer under den stramme gaspedal. Behager kun en klar og let 4-trins manuel gearkasse.
Hvis du "skubber gassen ind hele vejen", så "skyder" Tata Nano med en sådan glathed, at den sandsynligvis simpelthen ikke kan være glattere i verden. Afbrydelsen sker ved ~ 5600 o / min - her er det vigtigt ikke at gå glip af overdriven.
Med hensyn til dynamik generelt er det selvfølgelig dumt at kræve noget fra Tata Nano. Og producenten foreslår selv at "måle dynamikken" i denne bil ikke ved acceleration "til hundredvis", men fra 0 til 60 km / t. Fordi Nano er placeret og vil blive brugt som en bil til at knuse megabyer såvel som i landsbyer og byer. Så i denne henseende tager acceleration fra 0 til 60 km for Tata Nano 10 sekunder (op til 100 km - 33 sekunder). Og så - det er det, den maksimale hastighed på Tata Nano er 105 km / t.
Der er ingen mening i at køre Tata Nano på testbaner, men i trafikken i en metropol bliver det klart, at dette er hans element. I "crush" manifesterer Tata Nano sig fuldt ud - den fremragende drejecirkel gør det let at manøvrere og parkere, og den lave vægt på forakslen gør styringen let selv uden elektriske og hydrauliske boostere.
Men den høje krop på Tata Nano skaber ekstra vind og giver meget sving. Sæder uden sidekalipre i denne henseende øger kun problemerne - ved at komme ind i et skarpt sving på Nano ruller du med bilen i alle retninger. Og reaktionen mellem hjulene på rattet er træg.
Vægten i Tata Nano fordeles som følger: bagpå tilføjer ud over motoren et reservehjul og en gastank under bunden til vægten; batteriet er placeret under førersædet; der er en donkraft under passagersædet. Og bagdækkene på Tata Nano er bredere end de forreste for større stabilitet.
Selvfølgelig vil ingen sætte skivebremser på en billig bil - det er tromlebremser på Tata Nano.
"Top-end" -konfigurationen af Tata Nano indeholder allerede sådanne "luksus" -elementer som aircondition, el-ruder og centrallås.
Tata Nano prisordre i Indien følgende: den maksimale Nano -konfiguration koster ~ 3500 dollars, og for ~ $ 2500 kan du købe Tata Nano i minimumskonfigurationen (kun en motorcykel er billigere i Indien).
For Europa (og sandsynligvis USA) vil Nano Europa (planlagt til 2011) have en 934cc motor2, 60 h.p. og 3 cylindre. Maksimal hastighed ~ 153 km / t. Derudover vil der være: 2 airbags, 5-trins automatgear, skivebremser, ABS, stabilitetskontrol og god dynamik. Alt dette vil selvfølgelig koste meget mere, men de lover at holde sig inden for $ 5000.
Tata Nano -funktioner (indisk version):
- Motor - placeret bag, baghjulstræk, 2 cylindre, 624 cm3, SOHC, 2 ventiler pr. Cylinder
- Maksimal effekt - 35 HK ved 5250 omdr./min
- Maksimal hastighed - 105 km / t
- Acceleration fra 0 til 60 km / t - 10,12 sekunder (op til 100 km / t - 32,6)
- Affjedring - foran: McPherson, bag: uafhængig
- Bremser - tromle, 7,2 tommer
- Længde x bredde x højde, mm - 3149 x 1645 x 1678
- Akselafstand - 2265 mm
