Aktive og passive køretøjssikkerhedssystemer

Introduktion

Ifølge statistikker er biler involveret i mere end 80% af alle vejtrafikulykker. Mere end en million mennesker dør hvert år, og omkring 500.000 såres. I et forsøg på at henlede opmærksomheden på dette problem blev hver 3. søndag i november erklæret af FN "Verdens mindedag for ofre for vejtrafikulykker". Moderne bilsikkerhedssystemer har til formål at reducere de eksisterende triste statistikker om dette emne. Designerne af nye biler følger altid nøje standarderne for bilproduktion og sikkerhed. For at gøre dette simulerer de alle slags farlige situationer i kollisionstest. Derfor gennemgår bilen en grundig kontrol, inden den frigives, og er velegnet til sikker brug på vejen.

Men det er umuligt at helt fjerne denne type hændelser med dette niveau af teknologi og samfund. Derfor er hovedvægten lagt på at forhindre en nødsituation og fjerne konsekvenserne efter den.

Autosikkerhedstest

Hovedorganet til vurdering af bilers sikkerhed er European New Car Test Association. Det har eksisteret siden 1995. Hvert nyt bilmærke, der har bestået en række tests, vurderes på en femstjernet skala - jo flere stjerner, jo bedre.

For eksempel har de gennem tests bevist, at brug af høje airbags reducerer risikoen for hovedskade med 5-6 gange.

Aktive sikkerhedsindstillinger

Aktive bilsikkerhedssystemer er et sæt design- og driftsegenskaber, der sigter mod at reducere sandsynligheden for en ulykke på vejen.

Lad os analysere de vigtigste parametre, der er ansvarlige for niveauet for aktiv sikkerhed.

1. For effektiviteten af ​​at køre en bil under bremsning er den ansvarlig bremseegenskaber, hvis brugervenlighed giver dig mulighed for at undgå en ulykke. Det blokeringsfri bremsesystem er ansvarlig for at justere bremseniveauet for hvert hjul og hjulsystemet som helhed.

   Brugervenligheden af ​​bilens bremsesystem reducerer i høj grad sandsynligheden for en ulykke

2. Trækkraft egenskaber biler påvirker muligheden for at øge hastigheden i bevægelse, deltage i forbikørsel, omstrukturering af trafikveje og andre manøvrer.
3. Produktion og indstilling af affjedring, styring, bremsesystem udføres ved hjælp af nye kvalitetsstandarder og moderne materialer, som giver dig mulighed for at forbedre pålidelighed systemer.

   Nye kvalitetsstandarder skal sikre systemets pålidelighed

4. Har en indvirkning på sikkerhed og automatisk layout... Biler med frontmotorlayout betragtes som mere foretrukne.
5. For den bedste overgang af bevægelsesbanen er det ansvarligt at undgå glidning, kaster til siden og andre problemer med afvigelser fra den indstillede sti køretøjsstabilitet.
6. Køretøjshåndtering - bilens evne til at bevæge sig langs den sti, som føreren har valgt. En af definitionerne, der karakteriserer håndtering, er en bils evne til at ændre bevægelsesvektoren, forudsat at rattet er stille - understyring. Skel mellem dæk- og rullestyring.
7. Informativitet - en bils egenskab, hvis opgave er at give føreren information om trafikintensiteten på vejen, vejrforholdene og andre ting rettidigt. Skel mellem internt informationsindhold, der afhænger af synsradius, det effektive arbejde med at blæse og opvarme glasset; ekstern, afhængigt af de samlede dimensioner, bilens farveskala, forlygter, der kan serviceres, bremselygter; og yderligere informationsindhold, som hjælper med tåge, snefald og om natten.
8. Behagelighed - en parameter, der er ansvarlig for at skabe gunstige mikroklima betingelser under kørsel.

   Føreren skal have oplysninger om, hvad der sker på vejen

Aktive sikkerhedssystemer

De mest populære aktive sikkerhedssystemer, der markant øger bremsesystemets effektivitet, er:

1) Blokeringsfri bremsesystem... Det fjerner blokering af hjulene under bremsning. Systemets opgave er at forhindre, at bilen glider, hvis føreren mister kontrol under nødbremsning. ABS reducerer bremselængden, hvilket giver dig mulighed for at undgå at ramme en fodgænger eller komme i en grøft. Fordelen ved blokeringsfri bremsesystem er trækkontrol og elektronisk stabilitetskontrol;

2) Trækkontrolsystem... Systemet er designet til at forbedre køretøjshåndtering under vanskelige vejrforhold og forhold med dårlig vedhæftning ved hjælp af en mekanisme til at påvirke drivhjulene;

3) System til valutakursstabilitet... Forhindrer ubehagelige bilkørsel takket være brugen af ​​en elektronisk computer, der styrer drejningsmomentet på hjulet eller hjulene på samme tid. Det computerstyrede system overtager kontrollen, når sandsynligheden for tab af menneskelig kontrol er tæt - derfor er det et meget effektivt bilsikkerhedssystem;

4) Bremsekraftfordelingssystem... Supplerer det blokeringsfri bremsesystem. Hovedforskellen er, at CPT hjælper med at kontrollere bremsesystemet gennem hele køretøjets bevægelse, ikke kun i en nødsituation. Hun er ansvarlig for den ensartede fordeling af bremsekræfter på alle hjul for at opretholde den bane, som føreren har indstillet;

5) Elektronisk differentiel låsemekanisme... Essensen af ​​dets arbejde er som følger: Under glidning eller glidning opstår der ofte en situation, at et af hjulene hænger i luften, fortsætter med at dreje, og støttehjulet stopper. Føreren mister kontrol over køretøjet, hvilket skaber risikoen for en ulykke på vejen. Differentiallåsen giver dig igen mulighed for at overføre momentet til halvakslerne eller kardanakslerne, hvilket normaliserer bilens bevægelse.

6) Automatisk nødbremsemekanisme... Det hjælper i tilfælde, hvor føreren ikke har tid til helt at trykke på bremsepedalen, dvs. systemet anvender automatisk bremsetrykket.

7) Advarselssystem for fodgængere... Når en fodgænger nærmer sig bilen farligt, lyder systemet et signal for at undgå en ulykke på vejen og redde hans liv.

Der er også sikkerhedssystemer (assistenter), der træder i drift før en ulykke indtræder, så snart de fornemmer en potentiel trussel mod førerens liv, mens de overtager ansvaret for styrings- og bremsesystemet. Et gennembrud for udviklingen af ​​disse mekanismer gav et gennembrud i studiet af elektroniske systemer: nye typer enheder produceres, nytten af ​​kontrolenheder stiger.

Disse systemer inkluderer:

• Forskellige radar-, akustiske og ultralydssystemer, der advarer føreren om en ugunstig afstand fra andre biler, vægge, forhindringer;
• Et system, der giver dig mulighed for automatisk at øge eller sænke hastigheden, når du nærmer dig andre køretøjer - adaptiv fartpilot;

  Adaptiv fartpilot

• Håndbremse - en mekanisme, der giver dig mulighed for at holde bilen tæt på forskellige overflader i en bestemt vinkel og derved beskytte den mod uplanlagte bevægelser;
• Systemer til at hjælpe med at kontrollere jævn nedstigning og opstigning;
• Automatisk styresystem;
• Nat vision system;

  Natvisionssystem

• Mekanismer til fjerngenkendelse af vejskilte;
• Et system til at genkende og tage øjeblikkelig handling i tilfælde af førerens træthed.

Passive sikkerhedselementer

Når føreren ikke længere er i stand til at forhindre en nødsituation alene, kommer elementerne i bilens passive sikkerhedssystem i spil.

Systemet indeholder følgende komponenter:

• Sikkerhedsseler.

  Sikkerhedsseler

Ideen om at skabe en mekanisme til at binde føreren til sædet dukkede op i 1907, og allerede i 1959 blev de første bilbælter produceret. Den dag i dag er de det billigste og mest effektive sikkerhedselement. Med udviklingen af ​​produktionsteknologi og teknologi som helhed begyndte bælter med et automatisk strammesystem at dukke op, som er fremragende, når de parres med airbags i en nødsituation: de udløses straks og presser personen til stolen.

Afhængigt af bilens type, model og opbygning sparer sikkerhedsseler liv i 50-55% af tilfældene.

• Airbags.

  Airbags

  Puden er en ikke-bemærkelsesværdig taske lavet af syntetisk materiale, hvis hovedopgave er at tage lasten som et resultat af en kollision med menneskekroppen. Nu efterlader puder praktisk talt ikke skader på den menneskelige krop, men tidligere førte de til hæmatomer på kroppen og kunne i ekstreme tilfælde forårsage døvhed. Meget ofte skete dette for folk med kort statur og børn.

  Brug af en airbag sparer dit liv tre gange ud af ti, og når du bruger airbag og sikkerhedssele i kombination, stiger chancen for et positivt resultat til 80%.

• Sædehovedstøtter.

  Sædehovedstøtter

  Designerne hævder, at nakkestøtterne også beskytter vores krop, især nakken, mod alvorlig personskade, hvis den kommer i kontakt med karosseriet i en nødsituation. Ifølge de fleste mennesker er effektiviteten af ​​nakkestøtterne imidlertid overdrevet, og beskyttelse opnås kun under visse betingelser.

• Rammens strukturelle integritet. En stærk ramme er nøglen til chaufførens og passagerernes sikkerhed under en ulykke.
• Fast forankret sæde. Hjælper med at holde føreren tilbage som følge af en ulykke og forhindrer ham i at bevæge sig rundt i kabinen.
• Kofangere. Designet til at absorbere energi i det øjeblik, det påvirkes.
• Sikker pedalsamling. Det hjælper med at undgå skader på førerens ben, da der implementeres en mekanisme til at adskille pedalen fra fastgørelsespunkterne under en kollision.
• Glasproduktionsteknologi baseret på triplex, som, når den ødelægges, ikke forårsager meget skade.
• Mekanismen til at flytte motoren og andre elementer i bilen til den nederste del under en ulykke for at forhindre dem i at komme ind i kabinen og forårsage skader på passagererne.

Passiv sikkerhed påvirkes også af kroppens dimensioner, jo større er sikrere og farven.

Konklusion

Takket være udviklingen af ​​videnskab forbedres aktive og passive sikkerhedssystemer konstant. Moderne biler er udstyret med mere avancerede sikkerhedssystemer, som i væsentlig grad kan reducere risikoen for en ulykke og reducere personskader og beskadigelse af udstyr. EU-statistikker bekræfter, at brugen af ​​disse systemer har reduceret antallet af omkomne på vejen med næsten halvdelen. Derfor, når du vælger din bil, skal du kontrollere, at den har et godt sikkerhedssystem, da dette hjælper med at undgå ulykker på vejen og redde dit liv. Hvad er efter din mening de mest pålidelige bilsikkerhedssystemer?