Sammenligning af Nissan X-Trail og Toyota RAV4

I dag har vores team gennemført et usædvanligt eksperiment. Mens vi arbejdede med denne artikel, fandt vi ud af to ting om Nissan X-Trail og Toyota RAV4. Begge biler præsenteres i både venstre- og højrestyringsversioner. Selvfølgelig adskiller deres motorer sig i volumen og effekt. Men andelen af ​​højrestyrede køretøjer på det russiske marked er så ubetydelig, at vi besluttede at udelade denne division. Derfor giver vi i tabellen kun data for venstrestyrede køretøjer af de angivne modeller.

Dossier

Fremtidens Nissan

I august så spioner en prototype af den nye X-Trail iført camouflage. Fremtidens SUV er blevet testet på amerikanske veje. Eksternt ligner køretøjet 2018 Xmotion. Ifølge foreløbige oplysninger forbliver basismotoren en 2,5-liters firecylindret med 172 hestekræfter. Også i planerne er en ny fire til 2 liter med en kapacitet på 251 heste. Nyheden vises på markedet i 2021.

Det nye 2020-modelår har medført dekorative ændringer til det udvendige. Optikken er vokset lidt i størrelse. Nu er det LED, som giver en stigning i strålen i forhold til tidligere år. De bageste var lidt tonede, hvilket gav en ny chic uden at miste synligheden i tågen.

I kabinen blev et fald i rattet mærkbart. Rattet skråner endda nedenunder. At sidde bag rattet eller bagpå er endnu sjovere takket være opvarmning i alle kendte trimniveauer. Sandt nok er der en skuffelse for bageste passagerer - knappen til at tænde varmen er placeret mellem forsæderne, adgangen til kontrolområdet er begrænset.

Lastrummet er meget rummeligt. Den passer til 5 fulde kufferter - en til hver passager. Bagagerummet kan åbnes enten elektrisk eller ved at skubbe under bagkofangeren. Eksperter bemærker bekvemmeligheden ved denne tilgang med travle hænder. Men faktisk bringer det ikke glæde - det er trods alt ikke klart, hvad og hvor lang tid det tager at åbne.

Allerede i grundkonfigurationen med en to-liters motor og en manuel gearkasse er en komplet pakke med aktiv og passiv sikkerhed inkluderet - seks airbags, barnefastholdelsesanordninger. For komfort - et multimediesystem, begrænset i funktionalitet, opvarmning af forreste sæderække og navigation på Glonass-netværket. Elektroniske assistenter, LED-lys, panoramatag, der kan trækkes tilbage, er valgfri. Valg af en anden farve end hvid er de ekstra omkostninger værd.

Toyota RAV4

SUV'en bliver en hybrid - sammen med de mest kraftfulde forbrændingsmotorer vises der også en elektrisk version. Selv om der nu er noget lignende - benzinmotoren med 199 motorer suppleres med en elektrisk motor med lille kapacitet. Hybriden forventes at øge den samlede effekt til 250 hestekræfter.

Den nuværende version bruger en kombination af en naturligt opsuget fire med Dynamic Force kombineret brændstofindsprøjtning og et nikkel-metalhydridbatteri med et samlet output på 222 heste. Acceleration til 100 sekunder reduceret til 8 sekunder.

Motorlinjen blev suppleret med en to-liters motor med en ny variator. Kassen har det første gear helt mekanisk. Den samlede effekt er vokset til 173 hestekræfter i stedet for de foregående 146. Afhængigt af vejrforhold og dækning fordeler motoren et drejningsmoment i et forhold på 100% til forakslen, eller 4/5 af al kraft går til bagakslen. Og inden for elektronik dukkede en form for efterligning af driften af ​​tværakseldifferentialblokke op, som tidligere manglede så meget. Og baghjulstræk er let at frakoble på en perfekt flad vej.

Det proprietære valg af køremodus vælger alle vigtige parametre. Eco-tilstand er velegnet til asfalterede bygader og motorvejsveje, Normal for relativt flade forstæder. I sportstilstand er det rationelt at overvinde små terrænforhold. Og for en reel afbrydelse vil Trail Mode være praktisk. Turen bliver blød og behagelig på grund af den velkendte multi-link-suspension.

Hvem er mere defekt

Blandt de nye biler i USA tog begge SUV'er ikke de øverste placeringer i J.D. Power, men mærker generelt er med tillid i top 10. Toyota lukker det, men japanernes fortjeneste - de efterlod podiet de autentiske amerikanske mærker Buick, Ram, Cadillac. RAV4 tilføjede point til mærket i et skarpt 6-punkts spring fremad. Nissans præstation forblev på sidste års niveau, men det var i stand til at styrke sin position på grund af alvorlige problemer med Ram og Chevrolet, som manifesterede sig i modelåret 2018.

Efter 2 år er Toyotas sammenbrudsprocent 4 procent med en gennemsnitlig hit på 45 tusind kilometer ifølge TUV2019-klassificeringen. Der er ingen data om X-Trail i en lignende alder. Han har åbenbart ingen væsentlige mangler.

I en alder af 4 år er stigningen i ødelagte RAV4-biler ubetydelig - kun 2 procent. Igen er der ingen data tilgængelige på X-Trail.

Toyotas første problemer begynder efter 6 års drift. Dette fremgår af en fordobling af antallet af nedbrud fra den foregående periode. Men så kommer en periode med stabilitet. Selv efter 11 års nådeløs drift mislykkes hver fjerde Toyota-bil. Nissan kan derimod prale af et lignende resultat.

Konklusioner

Det er umuligt at drage en nøjagtig konklusion om konkurrenter. Toyotas trick ligger i proprietære teknologier og anciennitet i 6 år. Men Nissan står ikke stille, men udvikler sig aktivt. Men begge mærker understøtter fuldt ud taktikken ved at tænke igennem hver eneste lille ting. Deres biler er lige så pålidelige som stabiliteten i den nationale valuta. Enhver ændring er velegnet til dem, der ønsker ekstrem og nydelse af livet.