Dette flagskib i bilindustrien fra den koreanske koncern Hyundai har ikke været en nybegynder på vores marked i lang tid (anden generations model kom ud i 2009 - derefter begyndte salget først i Sydkorea og derefter i Kina ... og i 2010 debuterede "eksportversionen af Ekus" i Detroit - som straks kom ind på "top 10" af de mest interessante modeller ifølge Forbes magazine og kom ind på det russiske marked i samme år).
I 2013 gennemgik den eksekutive sedan "Equus" "point restyling", inden for hvilken den tekniske påfyldning af bilen også blev forbedret - hvilket gjorde det muligt for koreanerne at "hæve grænsen for deres ambitioner" og håbe seriøst på en højere andel i " F-segment "(i juli samme år begyndte dets samling på faciliteterne på Avtotor-fabrikken i Kaliningrad) ... I Rusland blev anden generation Ekus imidlertid ikke almindeligt kendt, men det betyder slet ikke at sedanen er dårlig eller endda forfærdelig ... Under alle omstændigheder skal du stifte bekendtskab med det er det værd, om ikke kun til sammenligning med "europæerne" og "japanerne".
Denne bils udseende er et af de vigtigste "negative punkter". Generelt er det godt nok, ganske præsentabelt, og det ser meget dyrt ud, men Hyundai Ekus er helt blottet for sin egen "zest" og genkendelige funktioner. Faktisk forsøgte koreanerne simpelthen at oprette en bil med linjerne fra de tyske giganter i segmentet, hvilket muligvis var med til at øge modellens popularitet på det asiatiske marked (hvor Equus er meget populær), men er fuldstændig uegnet til Rusland og Europa.
Vi tilføjer kun, at den koreanske executive sedan fås i to karosserier: base og udvidet "Limousine".
Hvad angår dimensionerne, passer denne sedan godt ind i den deklarerede klasse: længden af bundkarosseriet er 5160 mm, længden af akselafstanden er 3045 mm, karosseriets bredde passer ind i rammen på 1890 mm, og højden er begrænset til 1490 mm. Limousine-versionen er 300 mm længere, dvs. dens længde er 5460 mm, og akselafstanden er 3345 mm.
Køretøjets egenvægt varierer fra 1990 kg til 2240 kg (afhængigt af udstyrsniveau).
Før ombygningen blev Hyundai Equus skældt ud for enkelheden i interiøret, men i 2013 rettede koreanerne alle fejlene - de hævede byggekvaliteten markant og skiftede til dyrere efterbehandlingsmaterialer, som straks bragte denne bil til et helt andet niveau . Kabinen er blevet hyggeligere, mere behagelig og vigtigst af alt meget mere støjsvag - næsten som i en "tysker".
Allerede i bunden er sedanen udstyret med komfortable sæder med ventilation og opvarmet for og bag samt elektriske justeringer og hukommelsesindstillinger til forreste række.
Bagsæderne er også justerbare, men kun ved ryglænsvipning og længderetning. Alle vinduer er udstyret med UV-beskyttelse, og topversionerne er desuden udstyret med elektriske solafskærmninger.
Førersædet er også meget komfortabelt med et højt niveau af ergonomi samt fremragende udstyr, herunder et multifunktionsrat, flere instrumentpanelindstillinger og et valgfrit head-up display med et farvebillede.
Komfortniveauet på det højre bagsæde, hvor "hovedpassageren" er placeret, er også på et ret højt niveau. Dette kan især mærkes i versionen "Limousine", som har et ventileret sæde med en massagefunktion, et udvidet udvalg af elektriske justeringer og en udtrækkelig fodstøtte.
Bagagerummet i Hyundai Ekus sedan kan ikke rumme mere end 520 liter gods.
Den russiske version af Hyundai Motor Companys flagskibssedan tilbydes kunder med to kraftværksmuligheder.
- Grundmodifikationen er udstyret med en 6-cylindret V-formet benzinenhed fra Lambda-linjen med et arbejdsvolumen på 3,8 liter (3778 cm³), en 24-ventilet timing-mekanisme og et direkte brændstofindsprøjtningssystem. Motoren overholder Euro-4 miljøstandarden, og dens maksimale effekt er 334 hk. ved 6400 omdr./min. Juniormotorens maksimale drejningsmoment falder på omkring 395 Nm ved 5100 o / min, hvilket gør det muligt for sedanen at accelerere fra 0 til 100 km / t på 6,9 sekunder eller nå den øverste hastighedstærskel på 240 km / t. For sine evner er motoren ganske økonomisk: i byens trafikpropper vil en 334-hestes kraftenhed spise omkring 15,8 liter, på motorvejen holder den inden for 8,0 liter, og i den kombinerede cyklus bør benzinforbruget ikke overstige 10,9 liter .
- Topmotoren på vores marked er en V-formet benzinenhed fra Tau-linjen, der har 8 cylindre med en samlet slagvolumen på 5,0 liter (5038 cm³), en 32-ventils timemekanisme, et variabelt ventiltimingssystem, en variabel- længde indsugningsmanifold og direkte brændstofindsprøjtningssystem. Bemærk, at flagskibsmotoren i de sidste par år har været blandt de ti bedste motorer ifølge Ward's Auto World-magasin og på ingen måde ringere end konkurrenter fra Japan og Tyskland. Den øvre effekttærskel for 5,0-liters "monster" er erklæret af producenten i niveauet 430 hk, udviklet ved 6400 omdr./min., Og det maksimale drejningsmoment, nået ved 5000 omdr./min., Falder på omkring 510 Nm. Equus -sedanens dynamiske egenskaber med flagskibsmotoren under emhætten er ret attraktive: acceleration fra 0 til 100 km / t tager ikke mere end 5,8 sekunder i bundkarosseriet og 6,0 sekunder i limousinkarosseriet og topfarten i begge tilfælde er elektronisk begrænset til 240 km / t. Med hensyn til brændstofforbrug, under byforhold spiser sedan 17,6 liter, på motorvejen koster det 9,3 liter, og i blandet tilstand er det begrænset til 12,3 liter. "Limousine" -versionen forbruger henholdsvis: 19,1 liter, 9,1 liter og 12,8 liter brændstof. Bemærk, at begge motorer, der er tilgængelige i vores land, kun fungerer sammen med en 8-bånds "automatisk" Hyundais egen produktion.
For Equus har koreanerne udviklet en uafhængig platform med en vægtfordeling på 50:50 langs akslerne, der er tilpasset en baghjulstrukket bil.
Der er to muligheder for suspension:
- I bunden er sedanen udstyret med en fjederophængning med uafhængige multi-link strukturer for og bag.
- I "top" -versionen modtager Hyundai Ekus en adaptiv luftaffjedring med automatisk justering af kørehøjde og støddæmpere.
Bemærk, at i basisversionen får sedanen en frihøjde på 150 mm, og i versionen med luftaffjedring er afstanden justerbar i området fra 145 til 175 mm.
På alle hjul bruger koreanerne ventilerede skivebremser, og tandhjulsstyret gear suppleres med en elektrohydraulisk servostyring med et variabelt gearforhold.
Det er værd at sige et par ord om køreegenskaber. Under testene demonstrerede sedanen fremragende håndtering ved alle hastigheder, god kørsel og informationsindhold i bremsesystemet. Generelt, i byforhold, er Equus 'opførsel næsten identisk med adfærden for udøvende sedaner fra de tyske "store tre", men koreaneren er i stand til at give japanske konkurrenter et lille forspring. Ekus giver op undtagen foran de russiske gruber, hvor selv luftaffjedringen ikke fungerer dårligt, så det anbefales ikke at rejse til naturen eller til en fjern provins på den.
Som det er passende for en seriøs udøvende bil, tilbyder Equus et højt sikkerhedsniveau for føreren og passagererne. Allerede i basen er sedanen udstyret med ABS-, EBD-, BAS-, ESP-, VSM-, TCS-systemer og et blind-spot-overvågningssystem. Sedan er udstyret med ni airbags, selestrammere, aktive nakkestøtter foran og en kollisionssikker ratstamme.
Det vigtigste trumfkort i Hyundai Equus er prisen, fordi den koreanske executive sedan, den eneste i segmentet, formåede at falde til under "3 millioner rubler" (ifølge data fra 2014).
For den grundlæggende version af "Luksus" forhandlere beder kun om 2.990.000 rubler.For disse penge modtager køberen en sedan med en juniormotor, 18-tommer alufælge, adaptive xenon-forlygter, LED-bagbelysning, tågelygter, 3-zone klimakontrol, fartpilot, et bakkamera, regn- og lyssensorer, opvarmet for- og bagglas, cirkulære parkeringssensorer, læderinteriør med skær af naturligt træ, automatiske dørlukkere samt et førsteklasses Lexicon -lydsystem med 17 højttalere og en subwoofer.
"Elite" trim-niveauet anslås af forhandlere til 3.230.000 rubler, den "kongelige" version med en 5.0-liters motor vil koste mindst 3.740.000 rubler, og forhandlere beder om mindst 4.040.000 rubler for ydelsen af "Limousine".
