Brændstofpriserne vokser (både for benzin og diesel), og "alternative kraftværker" har endnu ikke haft tid nok til at bevise sig selv (og de kan ikke "bebrejdes" deres overlegenhed endnu). I forbindelse med den ovenfor beskrevne situation blusser diskussioner endnu engang op om fordele og ulemper ved dieselteknologi - som et reelt alternativ til benzin. I dag vil vi se på de eksisterende argumenter for moderne diesel, og hvor overbevisende de er.
Dieselmotorer (som det var - og forbliver) bruger mindre brændstof end benzin.
Og selv på trods af at moderne teknologier (direkte benzinindsprøjtning, minimeringskoncept) gør benzinmotorer mere og mere sofistikerede og økonomiske - dieselmotorer "står ikke stille" og som før holder hullet i brændstofforbrug. Moderne dieselmotorer bruger omkring 30% mindre brændstof end benzinmotorer med direkte indsprøjtning af samme generation.
Den forrige generations kompakte dieselbil brugte 31% mindre brændstof end en benzinmotor med indsugningsmanifoldindsprøjtning. Diesels af den seneste generation er 29% mere økonomiske end benzinmotorer med direkte indsprøjtning, udstødningsgasturbo og reduceret slagvolumen.
Dieselmotorer er mere økonomiske med hensyn til de samlede ejeromkostninger.
Ja, dieselmotoren er stadig mere rentabel med hensyn til de samlede årlige driftsomkostninger i langt de fleste køretøjsklasser. Selvom købsprisen, afgifterne og forsikringsdækningen for diesel er højere end for benzinkøretøjer - opvejer 30% brændstofbesparelser disse omkostninger.
På den anden side er det ingen hemmelighed, at fordelen direkte afhænger af bilens årlige kilometertal: jo højere den er, jo større er effekten af lavt brændstofforbrug. Dette bekræftes af en række undersøgelser: for eksempel ifølge den tyske bilforening ADAC med en årlig kilometertal på 20 tusind km er "89% af dieselbiler mere økonomiske end deres benzinmodparter." En grov prognose for fremtiden: Hvis prisen på dieselolie stiger lige så hurtigt som benzinprisen, vil den årlige kilometertal, hvor dieselmotorer bliver mere rentable end benzin, konstant falde. Det er endnu enklere - jo dyrere brændstof, desto mere rentabel er diesel.
Spredning af diesel -drivlinjer hjælper med at gennemføre EU's CO -emissionsreduktionsprogram2.
Med over 30% brændstofbesparelse udleder dieselmotorer cirka 25% mindre CO2end konventionelle benzinmotorer. Tendensen til at købe store biler (opstår i nogle europæiske lande) har en uventet positiv effekt på CO -saldoen2 - bare fordi mange af disse køretøjer er dieseldrevne. Bilproducenter vil være i stand til at opfylde EU's mål for CO -emissioner2 (120 g / km) kun hvis dieselbiler opretholder eller øger deres nuværende andel af alle nye biler (i EU er dette cirka 50%).
CO -skatteindførelse i EU -landene2 Er et andet økonomisk argument til fordel for en dieselmotor.
CO -skat pålægges i EU2 skaber en anden grund til at betragte dieselbiler som endnu mere rentable, da de udleder omkring 25% mindre kuldioxid end benzinbiler. Derfor vil dieselbilejere betale mindre skat.
Dieselmotorer fortsætter med at forbedre.
En række løsninger vil forbedre dieselmotorer og reducere brændstofforbrug og dermed CO2 -emissioner2 - forudsagt med ~ 10% inden 2012. Og allerede i dag giver minimeringskonceptet f.eks. mulighed for at reducere forskydningen uden at miste strøm, hvilket reducerer brændstofforbrug og emissioner i motorer af begge typer. Start-stop-teknologien hjælper med at opnå de samme resultater.
Nye emissionsstandarder vil ikke nødvendigvis øge omkostningerne ved dieselbiler.
Reduktion af nitrogenoxidemissioner i henhold til Euro 5 -reglerne, som træder i kraft i 2010, kræver slet ikke brug af dyre teknologier. I mange tilfælde (afhængigt af køretøjsklassen) vil moderne dieselindsprøjtningsteknologi, kombineret med forbrændingsoptimering, tillade, at selv Euro 6-standarder opfyldes, og uden høje omkostninger til udstødningsgas og andre ekstraomkostninger.
Dieselbiler vinder mere og mere popularitet, ikke kun i Europa, men også ud over dets grænser.
Ikke-europæiske lande bestræber sig også på at reducere skadelige bilemissioner og brændstofforbrug ved at indføre passende lovgivningsmæssige foranstaltninger. For eksempel er amerikanske købere i stigende grad interesseret i brændstofeffektive og renere motorer. Tyske bilproducenter bringer nu en række dieselmodeller til det amerikanske marked, der opfylder emissionsstandarder i alle stater. Derudover søger USA at reducere sin afhængighed af import af råolie, og dieselmotorer med deres lavere brændstofforbrug kan spille en central rolle i dette. Eksperter forudser, at i 2015 vil 15% eller mere af alle nye biler og lette lastbiler i USA være udstyret med dieselmotorer.
Dette er realiteter og prognoser for fremtiden vedrørende dieselmotorer. Det er klart, at diesel er god (og endnu bedre, hvis der er godt dieselolie til diesels ;-)). Det vil være godt, hvis dieselmotorer kun vinder popularitet. Men der er en frygt for, at når dieselmotorer i popularitet vil omgå benzinmotorer, vil priserne på benzin og diesel indtage modsatte positioner ... men indtil dette sker, er diesel virkelig ikke kun mere miljøvenlig, men også mere rentabel i Operation.
