Hvilket er bedre om vinteren: smalle eller brede dæk

Bildæk tilhører ikke kategorien af ​​forbrugsmaterialer til biler, men udelukkende på grund af deres høje pris. Faktisk skal de ændres ganske ofte med en aggressiv kørestil - næsten hvert år. Men selv en pæn chauffør, der vælger et nyt sæt dæk, har altid visse vanskeligheder, deres sortiment er så omfattende. Samtidig bider produkter fra kendte mærker i pris, og det er skræmmende at købe budgetprodukter fra mindre kendte producenter.

Som regel beskriver brugervejledningen nøjagtigt detaljeret, hvilke standardstørrelser der passer til din bil, men det betyder ikke, at brugen af ​​dæk med andre egenskaber er umulig.

Og hvis der er et ønske om at modernisere dem, ser det blandt de mange spørgsmål den, der vedrører bredden på dæk, især vinterdæk, ganske rimelig ud. Vi vil forsøge at afklare, hvad der skal foretrækkes, brede eller smalle dæk.

Hvad menes med dækkets bredde, hvordan man finder ud af denne parameter

Dækkets bredde er afstanden mellem dets ydre sideflader, når dækket pumpes op til optimalt tryk. I nogle tilfælde kan dækkets bredde måles med høj nøjagtighed - hvis slidbanen går ind i sidedelen i en ret vinkel. Men dette er ikke altid tilfældet, der er dæk med skrå kanter, i hvilket tilfælde slidbanebredden ikke svarer til dækbredden.

Denne parameter er altid angivet på dækmærket sammen med fælgdiameter og profilhøjde. I betegnelsen 185 / 65R15 er det det første ciffer, der er bredden på gummiet. Denne værdi er i millimeter, mens fælgdiameteren er i tommer. Bemærk, at af sikkerhedsmæssige årsager bør dækkets bredde ikke overstige fælgen på fælgen med mere end 30%.

Hvis denne andel ikke overholdes, vil et overdimensioneret dæk være tilbøjeligt til selvdemontering, hvilket medfører ekstremt farlige og ubehagelige konsekvenser, især hvis det skete ved høj hastighed. Den anden væsentlige ulempe ved dæk, der er for brede, er den høje sandsynlighed for beskadigelse af overfladen, inklusive igennem, når man rammer en kantsten eller endda når man kører en skarp drejning af bilen.

Hvad påvirker bredden på dækket

I teorien skal dækkets bredde være den samme som slidbanens bredde. Faktisk opretholdes dette forhold med dæk af høj kvalitet fuldt ud. Under alle omstændigheder afhænger dækets berøringsområde i vid udstrækning af denne indikator.

Og de følgende indikatorer afhænger af kontaktpunktets størrelse igen:

• køretøjsstabilitet (især når man kører på vejafsnit med vanskeligt terræn)
• stopafstandens længde
• brændstofforbrug;
• niveauet for førerens / passagerernes komfort.

Generelt har reduktion af gummibredden en positiv effekt på brændstofforbruget, da der kræves mindre indsats for at overvinde friktionskræfter. Ved aktiv / aggressiv kørsel forhindrer brede dæk hjulglidning under en skarp start fra stilstand og reducerer opvarmningen af ​​gummiet. Om vinteren giver brugen af ​​smalle dæk dig mulighed for at øge trykket pr. Arealenhed af vejoverfladen, hvilket er godt, når du kører gennem mudder og løs sne. På glatte overflader (is, vandfilm) er det bedre at køre på bred gummi, hvilket øger friktionskraften i forhold til stigningen i kontaktområdet.

Men alt dette er teori. Hvorfor brede og smalle dæk er gode om vinteren, vil vi overveje mere detaljeret senere og udføre deres sammenlignende test.

Fordele og ulemper ved smalle dæk

For de fleste bilejere er køb af smalle bildæk i standardstørrelser, der anbefales af producenten, en tvungen foranstaltning, resultatet af et økonomisk underskud. Situationer, hvor en chauffør bevidst køber smalle dæk, er ikke så almindelige. Dette er en konsekvens af den udbredte opfattelse, at smalle dæk ikke kun er dårligere i deres forbrugskvaliteter, men også ser meget mindre præsentable ud.

Faktisk har dæk med en lille slidbane bredde deres fordele, hvilket faktisk viser sig at være endnu mere end ulemper.

Så lad os liste fordelene ved smalle dæk:

• overkommelige omkostninger som hovedargumentet for størstedelen af ​​bilisterne;
• der kræves mindre indsats for at dreje rattet (relevant for modeller uden servostyring)
• effekten af ​​akvaplaning reduceres, når man kører på en våd vej;
• hjulets og hele køretøjets vægt reduceres
• et smalt hjul opfører sig mere forudsigeligt i en dyb rille;
• reduceret rullende friktionskoefficient;
• reduceret brændstofforbrug.

Ulemper:

• i hastighed bliver bilen mindre kontrollerbar;
• valutakursstabilitet lider også;
• accelerationsdynamikken bliver værre;
• bremselængde - øges;
• smalle dæk er mindre æstetisk tiltalende.

Ud fra alt det ovenstående kan vi konkludere, at hvis bilens driftsform involverer højhastighedskørsel, om sommeren er brede dæk bedre end smalle. Alle ovenstående plusser vejer i alt meget mindre end minus. Hvad angår situationen om vinteren, vil vi tale om dette lidt senere.

Når brede dæk foretrækkes

Da brede dæk er en slags modpol til smalle, er næsten alle fordele og ulemper de samme her, men med et minustegn. På trods af sin popularitet forbedrer denne type dæk ikke altid komforten og sikkerheden ved bevægelse, mens det er meget uønsket at overskride den tilladte dækbredde for en bestemt bilmodel, da de anbefalede værdier beregnes under hensyntagen til kraften i kraften enhed og køretøjets vægt.

Fordele ved brede dæk:

• smukt udseende
• fremragende opførsel af bilen, når man kører i høj hastighed;
• forbedret accelerationsdynamik
• øge maskinens retningsstabilitet
• reduceret stopafstand.

Men på samme tid er antallet af mangler også betydeligt:

• et bredt hjul er meget tungere end et smalt hjul (i betragtning af at der er fire af dem på bilen);
• på et vådt spor øger sandsynligheden for at falde i akvaplaning;
• bremselængden øges på et vådt underlag
• belastningen på affjedringen og andre undervognskomponenter øges;
• brændstofforbruget bliver højere
• prisen på brede dæk er mærkbart højere.

Som du kan se, er alle ovenstående faktorer forskellige, har forskellig vægt og betydning. For at få en bedre idé om, hvilke dæk der er bedre om vinteren, brede eller smalle, er det måske ikke nok bare at angive deres fordele og ulemper.

Derfor besluttede vi at gøre dig bekendt med resultaterne af en sammenlignende test udført på en Volkswagen Golf af 7. generation, mens deltagerne i testen var tre sæt vinterdæk Nokian Hakkapeliita 8 med den bredde, der blev anbefalet af bilproducenten: R15 ( standardstørrelse 195 / 65R15), R16 (205 / 55R16) og R17 (dæk 225 / 45R17). Alle dæk blev rullet ind før test efter at have tilbagelagt den samme afstand (100 km).

Test blev udført på et teststed ejet af Nokian-firmaet (nær de finske landsbyer Saarisela og Ivalo). Interessant nok viste vægten af ​​det største dæk sig at være 1,7 kilo mere end 195 / 65R15, men når hjulet var "skudt", viste forskellen sig at være mere signifikant - 4,65 kg. (på grund af fælgens større vægt). Det er let at beregne, at den samlede vægt af bilen steg fra dette med 18,5 kg.

Acceleration / bremsning på snedækket spor

Da denne model er udstyret med et ABS-system, udføres måling af indikatorer (i det mindste under bremsefasen) med større nøjagtighed. For hvert sæt dæk blev der udført mere end ti accelerations- / decelerationscyklusser, hvor bilen accelererede til 45 km / t og derefter bremsede til 5 km / t på den pakkede sne.

Det viste sig, at accelerationsdynamikken hos vores motiver adskilte sig ubetydeligt, og den hurtigste var som forventet 195 / 65R15-dæk. Den korteste bremselængde blev demonstreret af 205 / 55R16 dæk, med smalle dæk viste det sig at være 40 centimeter længere.

En test på løs sne på en snoede skovvej viste, at 195 / 65R15-dækkene ikke klarede sig godt med hensyn til håndtering. Ved skarpe sving var bilen næsten garanteret at glide, og banestabiliseringstiden derefter viste sig at være for lang. Overstyring, som er farlig for den gennemsnitlige chauffør, gav imidlertid de bedste resultater med hensyn til sporetid.

205 / 55R16-dækkene viste sig at være de mest behagelige og lydige. Næsten neutral understyring kræver ikke meget dygtighed fra føreren, når han gennemfører en højhastighedsmanøvre - elektronikken vil gøre alt for dig.

Dæk 225 / 45R17 ved kørsel i lige linje opførte sig ikke dårligere end R16. Men når du går ind i en højhastighedsdrejning, falder bagenden af ​​bilen pludselig i en glidning og med en maksimal amplitude. Tiden til at tilbagelægge afstanden i dette tilfælde viste sig at være den værste.

Af alt dette antyder konklusionen sig selv, at om vinteren er almindelige dæk bedre - smalle og brede viser meget dårligere resultater:

• smalle dæk 195 / 65R15 bidrog til udseendet af overstyring, når man kørte på sne, hvorfor bilen ofte forsøgte at dreje rundt i stramme sving;
• den modsatte situation blev observeret for brede dæk med dimension 225 / 45R17 - understyring som følge af utilstrækkelig vedhæftning til vejoverfladen;
• gummi 205 / 55R16 viste sig at være den bedst forberedte til passage af et vanskeligt spor. Hvis der kom et skrid, begyndte det glat, og føreren havde tid til at træffe passende foranstaltninger.

Acceleration og opbremsning på is

Af hensyn til eksperimentets renhed blev testene udført på isen af ​​en sø, der var helt ryddet for sne, og efter kontrolkørslene blev piggens længde målt.

Testparametrene forblev de samme: acceleration til 31 km / t, og efter lydsignalet blev udløst, bremsede straks til 5 km / t.

Der var ingen problemer med overclocking på R16-gummi - pigge bider godt ind i isen og giver tilstrækkeligt greb uden at glide. Bremsning skete også uden drift. På 195 / 65R15 dæk var resultaterne kun lidt dårligere.

Men på den bredeste gummi viste afstanden både under acceleration og under bremsning sig at være mærkbar stor.

Så debatten om hvilke vinterdæk, der er bedre, smalle eller brede, sluttede denne gang til fordel for den første. Forskellen i stopafstand mellem 195 / 65R15 og 205 / 55R16 dæk viste sig at være ubetydelig (ca. 3%), men på brede dæk viste bremselængden sig at være 2 meter længere. Det er bemærkelsesværdigt, at målingen af ​​pindfremspringet viste ganske interessante resultater: det største fremspring blev registreret på et dæk med medium bredde - nøjagtigt 1 mm, på et bredt dæk var det 0,9 mm, på et smalt - 1,1 mm.

Nokian-ingeniører hævder, at der er et direkte forhold mellem studslængde og stopafstand. Test har vist, at hvis der er en sammenhæng, er den slet ikke direkte - trods alt viste R15- og R16-dækkene omtrent de samme resultater.

Håndtering på is

Separat blev der udført tests på håndteringen af ​​bilen, når man kørte på en iskold vej. Igen - på søen, mens sporet efter hver prøvekørsel blev ryddet for iskrummer. Og igen, i slutningen blev længden af ​​den udragende del af tornene målt.

For at eliminere indflydelsen fra elektronikken er ESP-systemet blevet deaktiveret (ved at fjerne den tilsvarende sikring).

At køre på brede dæk behøvede ikke - grebet på isen viste sig at være uvigtigt, og selve bilen var ikke selvsikker på vejen og forsøgte at gå enten i en glidning eller nedrivning. Rattet viste sig også at være ret følsomt: Når en vis tærskelindsats overskrides, forsvinder forbindelsen til forhjulene. Resultatet er skuffende: selv ved lav hastighed bevægede bilen sig konstant bagud og forsøgte at dreje 180 grader.

At køre på is var meget lettere på 195 / 65R15 dæk, som var smallere, men højere i højden - kørsel i en lige linje var meget mere støjsvag. Men i sving, især ved høje hastigheder, viste det sig, at styringen ikke var tilstrækkelig, på grund af hvilken bagakslen blev revet ned, og uden at have særlige kørefærdigheder, er det ikke let at rette op på situationen.

Dækene 205 / 55R16 viste sig at være de bedste - bilen opførte sig mere forudsigeligt både på lige linie og i sving. Som et resultat den bedste omgangstid.

Konklusionen er igen utvetydig: smalle dæk om vinteren viste sig igen at være bedre end brede. På 195 / 65R15 kan uerfarne chauffører dog stadig have problemer på grund af understyring. Med hensyn til 225 / 45R17-dækkene viste de en ustabil opførsel af bilen med en tendens til at dreje bagakslen, som om det var et baghjulstræk. Situationen kan korrigeres på standard måde - drejning af rattet i retning af en glidning, men du skal dreje det så hurtigt som muligt. Men nogle gange begynder bilens forreste også at nedbrydes.

Kort opsummering

Du kan købe alle dæk i onlinebutikken eller Yandex.

Så hvilke dæk er bedre om vinteren, smalle og høje eller brede, lavprofilerede?

Smalle dæk fungerer godt på is, men på sne er de ikke det bedste valg, da de kan forårsage sammenbrud i selv ikke meget hurtige hjørner. Da de har en forholdsvis høj profil, skal rattet drejes lidt mere end normalt. Kort sagt, smalle dæk anbefales kun til brug på køretøjer udstyret med ESP.

Brede dæk viste sig at være endnu værre: På grund af det øgede kontaktareal falder det specifikke tryk, som dækket udøver på isen, ligesom piggens effektivitet. Selv tilstedeværelsen af ​​valutakursstabilitetssystemet hjælper ikke her. Så om vinteren, uanset hvilken type vej du kører mere, på sne eller is, anbefaler vi ikke at ”ændre” din bil til brede lavprofildæk.

Men almindelige dæk holder vejen bedst, hvilket kan forventes. Så hvis sikkerheden kommer først for dig om vinteren, skal du ikke eksperimentere med gummi. Og hvis du virkelig vil, skal du lade denne aktivitet være indtil starten på den varme sæson.