Audi e-tron er en premium-SUV i fuld størrelse med firehjulstræk med helelektrisk drivlinje, der primært er rettet mod velhavende mennesker, der følger tiden op og sætter pris på bilens køreegenskaber, men samtidig betaler tæt opmærksomhed på miljøet ...
For første gang optrådte denne elektriske crossover for et internationalt publikum, som en konceptbil, i efteråret 2015 - på tribunerne på de "fire ringe" i Frankfurt. Denne "tyske", designet til at pålægge Tesla Model X konkurrence, modtog et avantgardistisk design, et "rum" interiør, tre elektriske motorer og et rummeligt lithium-ion-batteri (giver over et halvt tusind kilometer).
Kommerciel produktion af fem-dørs begyndte den 3. september 2018 på faciliteterne i brandets belgiske fabrik i Bruxelles, men i al sin pragt debuterede den serielle elektriske SUV kun få dage senere (for at være mere præcis i september 17) ved en særlig begivenhed i San Francisco.
På vej til transportøren mistede den "tyske" ikke sin visuelle påvirkning, men det forenklede lidt teknisk - to elektriske motorer blev adskilt til den, og "rækkevidden" blev reduceret til 400 km.
Audi e-tron quattro ser smuk, sporty, dristig og imponerende ud - ved første øjekast passer dens aggressive udseende, "krydret" med en umalet plastisk følge langs underkanten af kroppen, ikke på nogen måde med den elektriske "fyldning" ".
Full-face crossover demonstrerer et gennemtrængende blik af belysningsteknologi med "grene" af kørelys, en monumental "oktaeder" af radiatorgrillen, en skulptureret kofanger, og bagfra kan den prale af spektakulære lamper på organiske lysdioder og massive "hofter" .
Og bilen ser fantastisk ud i profilen - dens kraftfulde og squat-silhuet tiltrækker opmærksomhed med enorme "udskæringer" af hjulbuerne, den udviklede lindring af sidevæggene og de skrånende konturer af taget.
Med hensyn til dimensioner indtager "e-tron quattro" en niche mellem terrængående køretøjer Q5 og Q7: fem-døren er 4901 mm lang, hvoraf akselafstanden strækker sig til 2928 mm og 1935 mm og 1616 mm i bredde og højde.
I normal tilstand er frihøjden for den elektriske delefilter 172 mm, men takket være luftaffjedringen varierer den i området 76 mm: uden for vejene kan kroppen hæve sig med 50 mm, og når man kører med hastigheder over 120 km / t, det falder med 26 mm.
Når den er udstyret, vejer bilen 2.400 kg og er i stand til at trække trailere, der vejer op til 1.814 kg.
Interiør
Det indre af den elektriske crossover imponerer med sit "rum" -design - rytterne inde i "tyskeren" er nedsænket i augmented reality, der er dannet af instrumentbrættet, den centrale berøringsskærm på MMI-infotainment-systemet og et separat display, der er ansvarlig for "mikroklimaet".
Den gradvise minimalisme af de nuværende Audi “suiter” i e-tron quattro føres til et nyt niveau, og selv det prægede multiratt med en flad kant på undersiden passer perfekt ind i det samlede billede.
Ifølge passet har dekorationen af bilen et layout med fem sæder, og faktisk kan den anden sæderække rumme tre voksne passagerer uden problemer. Foran i kabinen er der ergonomiske sæder med markante sidevægge, diskrete lændestøtteruller, moderat tæt påfyldning og en bred vifte af elektriske justeringer.
Med praktisk brug er Audi e-tron i fuld rækkefølge: i opbevaret tilstand kan bagagerummet på en SUV rumme 600 liter bagage. Ryglænet på den bageste sofa er foldet sammen med gulvet i tre sektioner i forholdet "40:20:40", hvilket medfører, at "holdets" kapacitet øges til 1700 liter. Der er en ekstra niche under hævet gulv til små genstande.
Specifikationer
Til Audi e-tron tilbydes en enkelt ændring - 55 quattro, der drives af to asynkrone trefasede elektriske motorer (en på for- og bagakslen), der genererer i alt 360 hestekræfter (265 kW) og 561 Nm af drejningsmoment.
I overboost-tilstand er de i stand til at levere 408 hk. (300 kW) og 660 Nm rotationspotentiale, men sådanne indikatorer kan ikke holde i mere end et minut.
Som standard leveres electro-crossover med et lithium-ion-batteri (væskekølet) med en kapacitet på 95 kW * t, hvilket giver det en "rækkevidde" på 400 km på en enkelt opladning.
Fra et sted til det første "hundrede" accelererer bilen efter 5,8 sekunder, og det maksimale er i stand til at vinde 200 km / t.
Med 11 kW basisoplader tager det 8,5 timer at mætte batterierne fuldstændigt fra en almindelig stikkontakt, men med den valgfri 22 kW oplader reduceres dette med 4 timer. Nå, genopfyldning af elreserver med 80% ved hjælp af hurtigladestationer tager kun en halv time.
Designfunktioner
Kernen i electrocrossover er en modulær MLB Evo "vogn" med den bredeste anvendelse af aluminium i "skeletet" og et uafhængigt køresystem "i en cirkel": SUV'en viser et to-link system foran og en multi -link system i ryggen. Derudover har bilens sportslige adaptive luftaffjedring, som automatisk justerer mængden af frihøjde afhængigt af kørselsforholdene, fuldt styrbart chassis og intelligent kørekontrolteknologi, der fordeler tryk mellem tre motorer.
Den elektriske delefilter har en styring med progressive egenskaber ved den elektriske booster og ventilerede skiver på alle hjul suppleret med en masse moderne "godbidder".
Valgmuligheder og priser
På det russiske marked tilbydes Audi e-tron i fire versioner - Base, Advance, Sport og Design.
For en grundlæggende crossover skal du betale mindst 5.780.000 rubler, og listen over muligheder inkluderer: seks airbags, klimaanlæg med dobbelt zone, fuld LED-optik, luftaffjedring, 19-tommer alufælge, virtuel instrumentklynge, elektrisk femte dør, mediecenter med en 10,1-tommers skærm, premium lydsystem med ti højttalere, parkeringssensorer foran og bag, ABS, ESP, vognbaneassistent og mere.
En bil i Advance-versionen koster fra 6.135.000 rubler, Sport-versionen koster fra 6.525.000 rubler, og Design-versionen vil ikke være billigere end 6.595.000 rubler.
I det første tilfælde kan fem-dørs desuden prale af et elektrisk drev og opvarmede forsæder, nøglefri adgang til salonen, et bakkamera, dørlukkere, et opvarmet ratt og et "autonomt klimaanlæg", i den anden - en S-linjepakke, matrixforlygter, et Bang & Olufsen-lydsystem og 20-tommers hjul og i det tredje - også med en anden indretning og læderinteriør (alt andet er det samme som i Sport-modifikationen).
