På den internationale Shanghai -udstilling for bilindustrien i april 2011 fandt en præsentation af den konceptuelle crossover Subaru XV sted, hvis serielle udførelse debuterede i september på biludstillingen i Frankfurt, og praktisk talt uændret. Fra det øjeblik mistede bilen ikke kun ordet "Impreza" i navnet, men voksede også til en helt uafhængig model.
I december 2013 blev SUV'en overhalet af den første modernisering, som ikke foretog synlige forbedringer af ydre og indvendige, men ikke undgik tekniske "metamorfoser" - motordesignet blev ændret, støddæmperen og styreindstillingerne blev revideret og der blev foretaget forbedringer af strømrammen.
En anden opdatering skete for Subaru XV i juli 2015, men det påvirkede igen hovedsageligt den strukturelle del - affjedringen blev mere behagelig, kontrollen var skarpere, og lydisoleringen var bedre.
Den sidste, hidtil "del" af forbedringer til crossoveren blev hældt i oktober 2015 - den har en ny kofanger med "hugtænder", hjul med et andet design, en udvidet liste over elektroniske "assistenter" og justerede styre- og chassisindstillinger .
Udenfor ser Subaru XV virkelig truende og dynamisk ud, og dens iørefaldende udseende tiltrækker ikke kun bilisters, men også fodgængeres opmærksomhed. En muskuløs og stramt silhuet, plastkant langs kroppens nedre omkreds, massive sags rundt om hjulkasserne, et rynket "look" af hovedoptikken og en efterligning af en diffusor i bagkofangeren - dette er en rigtig crossover, og ikke bare en "hævet" hatchback, som det var med sin forgænger. Den stærkt skrånende frontsøjle og skrå tagkonturer tilføjer billedet lethed, og smukke tofarvede hjul, der måler 17 tommer, tilføjer "modenhed".
Femdørs "X -vi" med hensyn til dens overordnede dimensioner tilhører gruppen af kompakte crossovers: dens længde er 4450 mm, højden - 1615 mm, bredden - 1780 mm. Hjulene på for- og bagakslerne er adskilt fra hinanden med et hul på 2635 mm, og en solid 220 mm frigang er synlig under bilens mave.
Interiøret i Subaru XV er lakonisk og gennemtænkt til mindste detalje, men designmæssigt er det temmelig dystert og kedeligt. Crossoverens vægtige rat er pænt og funktionelt, instrumentpanelet med farvekortet på indbyggede computere er simpelt i udseende, men klart og informativt i praksis, og midterkonsollen på trods af et noget kedeligt design er moderne og ergonomisk. Helt øverst på instrumentbrættet, i "prompter booth", er der et par forskellige typer displays, der giver føreren et stort udvalg af oplysninger, og herunder er der en 7-tommer skærm af multimediekomplekset og tre store "skiver" i klimaanlægget. "Japaneren" har en komplet ordre med efterbehandlingsmaterialerne-høj kvalitet og blød plast, passende sølvindsatser "som metal", stof af god kvalitet og ægte læder.
Frontkørere i Subaru XV befinder sig i armene på sejre sæder med stærkt udtalt sidestøtte (selvom de visuelt opfattes som formløse) og elektriske justeringer i forskellige retninger. Der er nåde på bagsiden til to passagerer (selvom antallet af faciliteter er minimalt - kun armlænet), men den tredje befinder sig i en akavet position på grund af den høje støbning af den centrale del af puden og det mærkbart fremspringende gulvetunnel.
Crossoverens bagagerum er typisk for repræsentanter for "golf" -klassen - kun 310 liter i standardpositionen. Samtidig lægges en krydsning mellem en fuldgyldig "reserve" og en "dokatka" under jorden - et hjul med en standardstørrelse på 185/65 R17, som er mindre og smallere end de vigtigste "ruller" med en dimension på 225/55 R17. Bagsiden af den anden række foldes i to ulige dele til en næsten flad overflade, hvilket resulterer i, at volumenet af "hold" stiger til 1200 liter.
Specifikationer. På det russiske marked er Subaru XV udstyret med en ubestridt motor - en atmosfærisk "fire" med vandret modstående cylinderlayout, distribueret indsprøjtning, brændstofindsprøjtninger placeret i blokhovederne og et vippeventildrev, der opfylder Euro -5 miljøkrav.
Med en forskydning på 2,0 liter (1995 kubikcentimeter) genererer motoren maksimalt 150 hestekræfter ved 6000 o / min og 198 Nm drejningsmoment ved 4200 o / min. Ud over dette er crossoveren udstyret med en Lineatronic kilekædevariator og et permanent firehjulstræk system med en flerpladekobling, som deler momentet i et forhold på 60:40 til fordel for frontenden, og en bageste begrænset slipdifferentiale.
I andre lande er bilen også tilgængelig med andre benzin- og dieselenheder, manuel transmission og symmetrisk firehjulstræk.
"Asfaltdiscipliner" er ikke den japanske SUV's stærke side - det tager 10,7 sekunder at accelerere til 100 km / t, og den maksimale hastighed er 187 km / t.
Under blandede kørselsforhold "ifølge pas" spiser bilen "7,9 liter brændstof for hvert" hundrede "af vejen.
Ja, og off-road "X-Vee" er ikke egnet på den bedste måde, selv på trods af en anstændig frigang: ind- og udstigningsvinklerne når henholdsvis 18,9 og 27,3 grader.
Subaru XV er baseret på en modificeret tredje generations Impreza-bogie med en i længderetningen monteret kraftenhed. Suspensionen på crossover er uafhængig "i en cirkel": fronten bruger de klassiske MacPherson-stivere og den bageste - en flerlink-arkitektur med A-formede håndtag. Bremseanordninger på alle hjul er skiver: diameteren på de forreste ventilerede enheder er 294 mm, og de bageste er 274 mm. Som standard er køretøjet udstyret med elektrisk servostyring.
Valgmuligheder og priser. I begyndelsen af 2016 i Rusland kan du kun købe Subaru XV i en konfiguration "Active Edition" til en pris på 1.699.900 rubler.
Standardudstyret til SUV'en inkluderer seks airbags, ABS med EBD, VDC, dual-zone klimakontrol, multifunktionsrat, multimedie med en 7-tommers skærm, et bagkamera, "musik" med seks højttalere, xenon-forlygter, 17 tommer aluminiumsfælge, varme forsæder og anden moderne funktionalitet.
