Sammenligning af Volkswagen Polo Sedan og Lada Priora biler, vælger de bedste

Nogle skeptikere kan straks svinge ind og sige, hvordan du endda kan sammenligne en tysk og en russisk bil. Når alt kommer til alt har angiveligt tyskeren ubestridelige fordele, og det er simpelthen umuligt at konkurrere med ham Priora.

Men ikke alt er så ligetil som det kan synes ved første øjekast. Ja, Volkswagen Polo viser sig på nogle punkter virkelig at være meget bedre end sin modstander. Men den russisk-producerede bil har også noget at modsætte sig den tyske sedan.

For at prøve at bestemme vinderen og vise, hvem der er bedre end hvem, skal du foretage en komparativ analyse af de to biler. Desuden tages ikke kun tekniske egenskaber i betragtning, men også forbrugerparametre. Som et resultat vil alle være i stand til at drage passende konklusioner for sig selv og træffe en endelig beslutning, hvis det kommer til ønsket om at købe en af ​​disse biler.

Når man sammenligner Volkswagen Polo eller Lada Priora, skal deres chancer udlignes, dvs. ved hjælp af visse inputdata, så ingen af ​​ansøgerne oprindeligt havde fordele i en eller anden indikator.

Inputdata og sammenligningsparametre

Du skal ikke starte med specifikationer. Vi vil tale om dem lidt senere.

Det er vigtigt at bemærke, at Volkswagen Polo har kæmpet mod Lada Priora næsten lige fra starten af ​​deres samtidige eksistens. Desuden føres denne kamp af fans og fans af det indenlandske og tyske brand selv. Virksomhederne har ikke uenigheder og problemer indbyrdes. Selvom Priora og Polo faktisk repræsenterer den samme klasse, har de imponerende salgstal på det russiske marked.

Lada Priora har eksisteret i over 10 år. Udgivelsen startede i 2007, men siden 2018 blev produktionen stoppet på grund af udseendet af en mere moderne løsning i form af Vesta. Selvom sidstnævnte dukkede tilbage i 2015, forblev Priora på samlebåndet i flere år. Den sidste restyling fandt sted i 2018.

Volkswagen Polo Sedan har eksisteret meget længere. Men vi sammenligner Priora med den femte generation Polo efter restyling. Selve 5. generation har eksisteret siden 2009, og den sidste restyling fandt sted i 2014, hvilket gjorde det muligt at opdatere udseendet noget og forbedre visse egenskaber.

For at give en objektiv vurdering af maskinerne og drage visse konklusioner i sammenligningen skal man starte med følgende parametre:

• udseende;
• specifikationer;
• malingens kvalitet
• chassis;
• salon;
• motorer og deres evner.

Plus vil vi overveje nogle yderligere egenskaber og funktioner for hver af de præsenterede maskiner.

Udseende

Stilistisk anvendte designerne forskellige teknikker og ideer. Den indenlandske bil er baseret på glatte og blødere linjer, bilen kan betragtes som mere sporty og ungdomsorienteret. Men Volkswagen Polo Sedan er ligesom langt de fleste modeller af dette mærke streng, lakonisk.

VAZ 2170, det vil sige Lada Priora, tog meget fra sin forgænger hos VAZ 2110 med hensyn til indvendigt og udvendigt.Deres lighed i sidevæggene kan skelnes, selvom de forreste og bageste modeller adskiller sig markant fra hinanden. Det er noget underligt at observere et sådant billede, da VAZ 2110 er en ret gammel bil, mens Priora var placeret som en ny runde i udviklingen af ​​AvtoVAZ.

Poloen har standard tysk rigor og pedantry. Nogle mennesker elsker og sætter pris på det, andre vil have noget mere sjovt og sporty.

Det er næsten umuligt at objektivt sammenligne udseendet. Faktum er, at når det gælder eksterne egenskaber og tilgang til at skabe et design, er biler forskellige. Og hver af dem fandt sit eget enorme publikum af købere og kendere. Derfor skal du her allerede starte med dine egne præferencer, personlig smag og individuelle behov.

Udseende i en bil er ikke det vigtigste, men det overvældende flertal af købere starter altid med at vælge en bil efter dens udseende. Få er enige om at købe en bil, som de oprindeligt ikke kan lide.

Kropskarakteristika og akselafstand

Der er 4 kropsversioner til Lada Priora eller VAZ 2170. Nemlig:

• stationcar;
• sedan;
• hatchback til 3 døre;
• fem-dørs hatchback.

For Polo er der foruden sedanen også en fem-dørs hatchback og en coupe. Selvom du ofte på vejene kan finde en sedan.

På akselafstand er situationen som følger. Lada Priora har:

• 2492 mm. akselafstand
• 1,41 meter frontbreddebredde
• 1,38 meter bageste sporvidde.

Polo reagerer med følgende tal:

• akselafstand er 2550 mm .;
• det forreste spor er 1,46 meter bredt;
• det bageste spor var 1,498 meter bredt.

Vær også opmærksom på længde, bredde og højde. Priora i sedan kroppen efter restyling kan prale af indikatorer på henholdsvis 4.35x1.68x1.42 meter. I tilfælde af Volkswagen Polo er dette 4.384x1.699x1.465 meter.

Baseret på dette kan vi konkludere, at Volkswagen Polo Sedan viste sig at være noget bredere, hvorved bilen holdes bedre på vejen. Men den tyske bil er ringere end de vigtigste konkurrenter fra Sydkorea i person Hyundai Solaris og Kia Rio, da de har meget mere plads i bagsædet. Selv om dette ikke negerer det faktum, at fordelen her, omend en lille, er på Polos side i sammenligning med Priora.

Maling og metal

Parametre som køretøjssikkerhed og komfort dannes på kropsudviklingsstadiet. Det er vigtigt for enhver maskine at eliminere raslen og sikre maksimal modstand mod mulig skade.

Den moderne bilindustri har formået at opgive tunge karrosserier, hvilket blev gjort for deres sikkerhed. Formodentlig jo tykkere metallet, jo sikrere er det at være i bilen. Denne stilling blev tidligere haft af bilproducenter.

Nu er tilgangen til karrosseri noget anderledes. I hjertet af kroppen er der en slags kapsel, der fokuserer på at beskytte mennesker i alvorlige kollisioner. Og her betragtes torsionsstivhed i kroppen som en vigtig parameter.

I tilfældet med Lada Priora offentliggøres tallene ved 12 kNm / grader. Sammenlignet med mange konkurrenter i sin klasse, selv blandt budgetbiler, er dette en lille værdi. Omtrent de samme parametre var typiske for biler, der blev produceret for 20 år siden.

Men du skal også se på Volkswagen Polo Sedan. Her blev torsionsstivheden hævet til 18 kNm / deg. Med hensyn til styrken af ​​rammen eller karrosseriet ligger Volkswagen betydeligt foran den russiske bil. Dette giver en fordel ikke kun med hensyn til sikkerhed, men beskytter også bedre mod fremmed støj.

For at opsummere er det sikkert at sige, at sandsynligheden for at blive uskadet eller få mindre skade er højere i Polo end i Priora.

Over tid står næsten enhver bil uanset klasse og pris over for problemer med lakering, dvs. lakering. AvtoVAZ bruger råvarer af høj kvalitet, der bruges til at belægge karosserierne på deres biler, inklusive Priora. Men vi må ikke glemme, at primeren spiller en enorm rolle i kvaliteten og holdbarheden af ​​lakken. Priora, som blev produceret i perioden 2007-2009, havde kun en primer på knudenhederne. Og siden 2009 er primeren også begyndt at blive anvendt på tærskler og buer. Til dette blev metoden til den såkaldte kold galvanisering eller galvanisering brugt. Laget var 10 um tykt.

For Volkswagen Polo Sedan leveres en komplet primer af hele kroppen ved metoden til dobbeltsidet galvanisering. Kun zink påføres med et lag på 9-15 mikron. I den nye Polo vil malingstykkelsen i gennemsnit være 170 mikron, mens dette tal i Lada Priora ikke overstiger 130 mikron. Tykkelsen varierer mellem 80-130 mikron.

Chassis og frihøjde

Ingen vil argumentere med påstanden om, at for ethvert køretøj er en af ​​de vigtigste parametre grænseoverskridende evner.

I denne komponent er de to sammenlignede biler, det vil sige Volkswagen Polo Sedan og den russiske Lada Priora, stort set lige. Priora's frihøjde eller frihøjde er 165 millimeter. Volkswagen Polo er lidt foran sin konkurrent, da den har 170 millimeter.

Det er vigtigt at bemærke her, at terrænevnen og komforten ved kørsel på ujævne strækninger ikke kun afhænger af køretøjets frihøjde. Suspensionens elasticitet spiller en enorm rolle. Det skal ikke være for hårdt, men overdreven blødhed er skadelig.

Nu på chassiset. For VAZ 2170 og Volkswagen Polo forventes det at bruge en semi-uafhængig affjedring bagpå og en uafhængig affjedring foran. Forskellen mellem dem ligger i, hvilke komponenter eller rettere reservedele, der bruges på en bestemt bil. De påvirker bilens evne til at komme ind i hjørner med en bestemt maksimal hastighed for at dæmpe stærk svingning, når man kører over bump.

Priora-fabrikskomponenter kan ikke kaldes høj kvalitet og bæredygtige. Derfor har de, der ikke ønsker at sælge deres Priora og købe en anden bil, ofte en tendens til at levere sportslige komponenter. De gør deres job bedre under byforhold og gør suspensionen også blødere.

Bremsesystemet er meget simpelt. Priora og Polo har bageste tromle og forreste skivebremser. Begge biler klarer bremsning godt, der er ingen specielle klager eller signifikant forskel.

Men chassisets sande driftsparametre afhænger direkte af bilejeren selv. Derfor er det vigtigt at overvåge affjedringen, bruge kvalitetsreservedele til reparationer og overholde reglerne for omhyggelig kørsel. Ellers kan selv den mest holdbare og pålidelige affjedring ødelægges på kortest mulig tid.

Interiør

Masser af plads er ikke tilfældet med Priora og Polo Sedan. Begge biler tilbyder en rimelig behagelig siddeplads for fører og passager. Men bagsiden vil være mest behagelig for 3 børn.

Men den tyske sedan overgår sin russiske konkurrent noget, da den giver lidt mere benplads bag forsæderne. Stol ikke på komfortabel indkvartering til mere end 2 voksne. I Priora vil en voksen over 180 centimeter høj og veje over 90 kg sandsynligvis være ubehagelig bagved.

Polstringen af ​​salonerne i sig selv er ikke dårlig, stof af høj kvalitet med behagelige følelser anvendes. Selvom Polo med hensyn til taktilitet er bedre end Priora, da sidstnævnte har et let stift stof.

Interiøret bruger plast i vid udstrækning. Mange mennesker har kendt til plastik i interiøret i forskellige Lada-biler i lang tid. Der var ingen væsentlige ændringer til det bedre efter restyling af Priora. Volkswagen brugte også ikke-eksemplarisk plast før den planlagte restyling, men så slap producenten af ​​dette problem.

Rat i begge tilfælde har et behageligt greb, optimal størrelse. Efter omformning har Polo Sedan et forbedret multifunktionsrat, som tilføjede endnu et punkt til modelens sparegris, men stadig ikke førte til de åbenlyse favoritter i konkurrence med Lada Priora.

Ergonomien i Polo Sedan er lidt bedre. Antallet af kopholdere er højere, der er en armlænsmulighed, et fabriksinfotainment-system med en AUX-udgang. Selvom Priora også modtog en mere interessant og smuk centerkonsol efter opdateringen.

Gastank og bagagerum

Lad os tilføje parametrene for brændstoftanke separat. Begge biler drives af AI-95-brændstof, hvilket er angivet i pasdataene. Kun her er Priora nødt til at tanke op oftere. Og det er ikke kun motorerne. Tankens volumen på en russisk bil er kun 43 liter. Og konkurrenten har 55 liter.

Skønt sammenligningen er for sedans, er det stadig korrekt at tale om volumener af bagagerum til alle karosseriversioner i Polo og Priora.

Lad os starte med en russisk bil:

• i sedan har bagagerummet et volumen på 430 liter;
• stationcar tilbyder 444 liter som standard, men hvis du sænker den bageste sofa, får du 777 liter;
• fem-dørs hatchback-versionen rummer 360 og 705 liter, afhængigt af placeringen af ​​den bageste sofa;
• 3-dørs hatchback har lignende parametre.

Volkswagen Polo har kun 3 karosseriversioner.

• bagagerummet på sedanen har 460 liter plads;
• hatchbacken har 280 liter standard, og hvis du folder sofaen, får du 952 liter;
• coupeen modtog lignende parametre.

Omtrentlig ligestilling. Men at dømme efter de oprindelige parametre, det vil sige at sammenligne sedans, vil fordelen være på siden af ​​Volkswagen Polo.

Motorer og specifikationer

Tekniske egenskaber afhænger stort set af konfigurationen af ​​en bestemt gearkasse. For objektivitet sammenligner vi biler med mekaniske transmissioner.

For Volkswagen Polo Sedan leveres to 1,6-liters manuelle gearmotorer fra fabrikken. Kun deres magt er anderledes. Grundversionen er 85 hestekræfter, og den forbedrede motor producerer 105 hestekræfter. Disse er 16-ventilsmotorer.

• 1,6 liter pr. 85 liter. fra. Det accelererer til maksimalt 179 kilometer i timen. Acceleration fra nul til hundreder tager 11,9 sekunder. I den kombinerede cyklus bruger den cirka 6,4 liter benzin.
• 1,6 liter ved 105 hestekræfter. Her er den maksimale hastighed allerede 190 kilometer i timen. Acceleration fra 0 til 100 km / t tager 10,5 sekunder. På trods af den øgede effekt steg forbruget lidt til kun 6,5 liter pr. 100 kilometer på den kombinerede cyklus.

Specifikationerne for den russiske Lada Priora er noget forskellige. Desuden opfatter mange dem som en sejr over en konkurrent. Men magt er ikke det vigtigste.

I alt er der 3 benzinindsprøjtningsmotorer tilgængelige i Priora sedan karosseriet.

• 1,6 liter ved 87 hestekræfter. Det betragtes som basemotoren, som har en maksimal hastighed på 176 kilometer i timen. Fra nul til hundrede gevinster på 12,5 sekunder. I gennemsnit forbruger den 7,3 liter benzin pr. 100 km.
• 1,6 liter pr. 106 hestekræfter. Forøgelsen af ​​magt er næsten den samme som Polo. Samtidig var den maksimale hastighed i Priora 183 kilometer i timen. Acceleration er også værre og tager 11,5 sekunder. I gennemsnit forbruger den ca. 6,8 liter brændstof pr. 100 km.
• 1,8 liter ved 123 hk Den øverste fabriksmotor på Priora, der er i stand til at accelerere bilen til 190 kilometer i timen. Acceleration fra 0 til 100 km / t tager 10 sekunder. Der kræves et gennemsnit på 7,2 liter brændstof pr. 100 kilometer.

Træk derefter dine egne konklusioner. Ja, Lada Priora har motorer med de bedste effekt i sit arsenal. Men samtidig med hensyn til dynamik, maksimal hastighed og brændstofforbrug er den stadig ringere end konkurrenten.

Transmissioner

Det vil ikke være overflødigt at nævne de foreslåede transmissioner. Til Priora blev der oprindeligt kun tilbudt en fem-trins manuel. Men i 2013 begyndte Priora med en robotboks at blive frigivet. Producenten sagde, at det vil give bedre dynamik og hjælpe med at spare brændstof.

Robotten viste sig ikke at være den værste, men der er visse problemer i den. Bilejere bemærker en dårlig reaktion på at trykke på gaspedalen, pedalfejl, når gearet nulstilles, såvel som utilsigtet indgreb under aktiv acceleration. Lignende tegn vises bogstaveligt efter 5-10 tusind kilometer.

Tre kasser at vælge imellem blev forberedt til Volkswagen Polo Sedan. En 5-trins manuel betragtes som standard. Men du kan også tage en bil med 6АКПП og 7РКПП, det vil sige en automatisk maskine og en robot.

De mest almindelige muligheder er mekanik og en klassisk automatisk transmission.

Omkostninger og garantier

For VAZ 2170 tilbyder officielle forhandlere en 3-års garanti eller en kilometertal på 100 tusind kilometer. Antikorrosionsbehandlingen er garanteret i en periode på 6 år.

Oprindeligt gav Volkswagen en garanti på 2 år eller 100 tusind km. til din Polo Sedan. Dette var tilfældet for biler, der blev produceret fra 2010 til 2016. Siden marts 2016 er garantien steget til 3 år, og de samme 100 tusind kilometer er tilbage.

Det er ikke længere helt korrekt at sammenligne omkostningerne, da Lada Priora blev afbrudt. Men i nogle bilforhandlere kan du stadig finde prøver fra 2018, der ikke er implementeret. Eller gå til det sekundære marked, hvor der tilbydes biler med mindstekilometer.

I den mindste konfiguration kan en helt ny Priora koste fra 400 tusind rubler.På samme tid koster top-end udstyr 550 tusind. Men for det meste er kun brugte biler tilgængelige nu. Priora op til 4 år vil koste 150 til 200 tusind rubler i enkle trimniveauer. Den øverste version kan koste omkring 250-280 tusind.

På det sekundære marked er der et stort antal Volkswagen Poloer i fremragende stand. For friske modeller kan de sikkert bede om omkring 400-440 tusind rubler. Den nye Polo Sedan koster 660 tusind fra starten. Hvis du vil have Polo Sedan med det maksimale trimniveau, skal du tilberede ca. 1,1 millioner rubler.

På mange måder kan konklusionerne gøres ganske objektive. Volkswagen Polo Sedan outplayede sin modstander i næsten alle henseender. Priora-fordelen er faktisk kun i omkostninger.

Hvor korrekt er sammenligningen af ​​disse to maskiner, bedøm selv.